隧道安全与质量控制要点

新建大瑞铁路（保瑞段）施工监理三标。

北京中铁诚业工程建设监理****大瑞铁路监理部。

二〇一六年十一月日。

一、隧道、质量控制。

1、开挖施工环节。

开挖前先进行超前地质预报，根据超前地质预报结果和设计文件合理选择进尺长度；爆破采用光面爆破，随开挖随支护，爆破后应首先清理危石，然后立即进行初喷混凝土封闭围岩，出碴后再进行初期支护。

2、支护施工环节。

锚杆施工时应按设计要求定出位置，孔位允许偏差为±150 mm，应保持直线，应与其所在部位的围岩主要结构面垂直，锚杆根数，长度应符合设计及规范要求；钢筋网使用前要除锈，在洞外分片制作，钢筋网搭接长度应为1-2个网格；钢架安装前应清除底脚的虚碴及杂物，安装允许偏差：横向和高程为：±5cm，垂直度为±2cm,各节钢架间应用螺栓连接，连接板应密切，连接板局部缝隙不超过2mm，连接孔采用机械钻孔，不得用氧焊吹孔；沿钢架外缘每隔2m用钢楔或混凝土预制块楔紧，钢架之间采用φ22mm钢筋采用焊接方式连接，环向间距应符合要求；喷射混凝土施工采用湿喷工艺，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志，喷射作业分段分片依次进行，喷射顺序自下而上，下一循环爆破应在喷射混凝土终凝3h以后进行，用2米靠尺检查表面平整度。

3、仰拱、填充施工环节。

仰拱、填充分开浇筑，且应全幅灌注；清理基底的松碴，杂物，泥浆和积水，检查隧底开挖成型和开挖净空，超挖部分采用同等级混凝土回填，施工前在边墙上用红油漆画出内轨顶标高线，每隔十米标出内轨顶标高，控制仰拱超欠挖和仰拱填充浇筑标高；仰拱应紧跟开挖面施作，尽快形成封闭环；仰拱施作应有限选择分段一次成型，保证仰拱整体稳定；仰拱施工缝和变形缝处应做防水处理；仰拱与拱墙衬砌的水平施工缝应避开剪应力最大的截面处；填充混凝土面采用单筒摊铺机施工，保证填充面平整度±15mm；当拱墙衬砌为素混凝土时，施作仰拱时，施工缝处应留设φ16mm接茬钢筋，双排交错布置，每延米单侧至少设4根。

4、防排水施工环节。

防水层施工前对铺设防水板的基面进行检查，基面外露的锚杆头，钢筋头等尖硬物应割除，凹凸不平处应补喷，抹平，局部渗水处先进行处理；排水盲管安设：包括环向、纵向排水盲管，横向排水管，环向、纵向排水盲管安装于初期支护与防水板间，均用无纺布包裹，横向排水管每30米一道从侧沟引入中心沟；防水板铺挂：对于防水板的铺设，设计采用无钉环向并排铺挂，挂吊点数量合格，铺设时留有余量，防水板搭接宽度不小于15cm, 焊缝宽度2cm，采用双焊缝热熔焊接，防水板应与基面固定牢靠，无绷紧和破损现象，防水板焊接缝应与二衬混凝土施工缝错开1-2米。

5、衬砌混凝土施工环节。

二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作；隧道衬砌模板台车必须按照隧道内净空尺寸制作，钢结构和钢模必须具有足够的强度，刚度和稳定性，能承受所浇筑混凝土的重力，侧压力及施工载荷，衬砌模板台车，移动台架必须经验收合格后方可投入使用；模板台车拱部必须预留注浆孔，并及时进行注浆回填；模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷脱模剂，浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物必须清理干净；衬砌施工时，其隧道中线、水平、断面和净空尺寸应符合设计要求，混凝土应满足设计的强度、防水性、耐久性等要求，并做到表面圆顺、直和光滑；衬砌混凝土原材料应进行检验，材料的标准，规格及要求等应符合《铁路混凝土施工质量验收补充标准》及《铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号文件有关规定；混凝土采用机械拌合，搅拌时间不得低于3min，罐车运至施工现场，泵送入模，混凝土应分层左右对称连续浇筑，振捣优先使用插入式振捣器，也可用附着式振捣器配合；混凝土应对称浇筑，两边高差不大于50cm,入模速度每小时不大于10m3,，二衬错台不大于5mm；隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，衬砌混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀、严禁露筋，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷，衬砌表面接缝无明显错台，无渗漏水，达到设计要求。

二、隧道、安全控制。

1、监控量测。

1）量测设计：人员培训，测量仪器准备；根据隧道地质情况，施工方法，断面情况制定监控量测实施方案；

2）测点埋设：测点在开挖面施工后及时安设，并尽快取得初读数，测点布置牢固可靠，易于识别，并注意保护；拱顶下沉和地表下沉量测基点应与洞内或洞外水准基点联测，每15-20天应校核一次；

3）数据采集：每次量测都要认真做好原始数据记录，并记录开挖单位，支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性；

4）数据分析：监测结果分析采用散点图（时态曲线）和同归分析法，依据时态曲线的形态对围岩稳定性，支护结构的工作状态做安全性评价，并提出实施意见指导施工；

5）施工建议：为施工中调整围岩级别，修改支护系统和设计变更提供依据；

6）监测总结：**变形发展趋向，评估围岩和隧道结构的安全状况，并将结果反馈给设计，监理，从而实现动态设计，信息化施工。

2、超前地质预报。

（1）tsp203：隧道每掘进100米预报一次，预报有效距离为 120-150米，重复20-50米；

2）表面雷达：隧道每掘进20米探测一次，有效探测距离为25-30米，每次重复5-10米；

3）孔内雷达预报：主要用于进一步查明表面雷达发现的掌子面前方的富水构造，判断地下水富水情况；

4）地质编录：利用新开挖掌子面及洞壁的地质编录成果，辅助tsp203、表面雷达、孔内雷达进行综合分析与解释；

5）红外探测：有效预报距离在30米以内，连续预报时前后两次重叠长度应大于5米；

6）超前地质预报：利用钻机在隧道开挖工作面进行钻探获取地质信息的一种预报方法，适用于各种地质条件下的隧道超前地质预报，在富水岩溶发育区，煤层瓦斯发育区，重大物探异常区等地质复杂地段必须使用，一般每循环可钻30-50米，必要时也可钻100米以上的钻孔，连续预报时两循环前后重叠5-8米；

7）地质调查法：随隧道开挖及时进行，对地层岩性变化点，构造发育部位，岩溶发育带附近等复杂，重点地段应每开挖循环进行一次素描，其他一般地段不应超过10米进行一次素描；

8）加深炮孔探测：利用超前孔进行探测，即在开挖钻孔中全断面布置5个加深炮孔，台阶法施工时上台阶布置3个，**阶布置2个，加深炮孔的长度大于5米。

3、安全步距控制。

（1） ⅲ级围岩掌子面距仰拱90米，距二衬120米；

（2）ⅳ级围岩掌子面距仰拱50米，距二衬90米；

（3）ⅴ级围岩掌子面距仰拱40米，距二衬70米；

（4）一炮三检制度（及装药前，装药后，爆破后），加强隧道通风，以确保施工安全。

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