1.1 编制目的。
1）保证各种应急资源处于良好的备战状态；
2）指导应急行动按计划有序地进行，确保应急行动的快速、有序、高效；
3）有效地避免或降低人员**和财产损失；
4）避免或最大减轻对企业的社会声誉和公众形象的负面影响；
5）按照“安全第。
一、预防为主”的方针，预先建立和准备地铁险情需要的抢险队伍、设备、物资、技术专家等应急处置资源，建立分工明确、责任到位、常备不懈、运转协调的应急保障体系。
1.2 编制依据。
1）《中华人民共和国突发事件应对法》；
2）《中华人民共和国安全生产法》；
3）《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》；
4）《建设工程安全生产管理条例》；
5）《生产安全事故报告和调查处理条例》；
6）《建筑工程安全生产监督管理规定》；
7）《***关于全面加强应急管理工作的意见》；
8）****监管总局第17号令《安全生产事故应急预案管理办法》；
9）《天津市突发公共事件总体应急预案》；
10）《特种设备安全监察条例》
11）国家、行业、地方有关安全生产的法规和强制性条文、标准。
15）《生产经营单位安全生产事故应急预案评审指南》；
16）《三通工程公司应急预案》（与本预案衔接）。
1.3 试用范围。
本《应急预案》为公司范围内的各类生产安全事故应急救援工作的基本程序和依据，适用于三通工程公司水上园配套工程项目部应对突发事故的应急救援指导原则，以及针对重大风险因素的预控措施、应急准备和发生安全事故后的应急响应、救援、恢复、结束等应急程序。
任何单位和个人都有责任和义务协助或者配合各类生产安全事故的应急救援工作。
1.3.1事故的类型。
本《应急救援预案》是指可能发生的造成一次死亡1人以上或重伤（急性中毒）2人以上以及其他性质特别严重、影响重大的安全事故应急救援方案，事故包括：
（1）火灾事故2）**事故；
（3）建筑施工安全事故4）特种设备安全事故；
（5）触电事故。
1.3.2事故级别。
本预案的响应级别共分为ⅰ级～ⅳ级，由高到低划分为特别重大（ⅰ级）、重大（ⅱ级）、较大（ⅲ级）、一般（ⅳ级）四个级别。
1.4应急预案体系。
项目部依据本单位性质，结合项目部应急资源和应急处理能力，针对建筑施工企业的生产安全事故及潜在重大危险因素编制综合应急救援预案，针对多发的基坑坍塌、基坑漏水、高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌、触电、火灾、中毒等不同类型事故编制专项应急预案。
1.5 应急工作原则。
1.5.1安全第一，预防为主。
强化安全风险管理，注重事故预防工作，以降低风险、消除隐患、防患未然。做好预警**及预警响应工作，关口前移、重心下移，努力做到早发现、早报告、早控制、早解决，最大限度地预防各类安全事故的发生。
1.5.2强化准备，平战结合。
立足实战，积极做好常态下的风险评估、制度建设、预案编制、应急队伍建设和抢险物资储备等各项工作，夯实应急管理基础，确保遇到各类突发事件能够快速反应、有效处置。
1.5.3依靠专家，科学救援。储备行业专家资源，确保在发生生产安全事故时第一时间调集专家，发挥行业专家在应急抢险救援中的作用，为科学救援和领导决策提供有力支持。
开发区轨道交通三号线是天津市开发区城区南北方向骨干线，是沿核心区客流主流向布设的放射线路。线路北起黄港水上园以东的黄港车辆段，止于中部新城四站，线路全长31.28km，共设车站23座。
轨道交通三号线一期工程土建施工一标段：黄港车辆段（不含）～水上园东站（含）～水上园站（不含），共1站1出入段线1区间。
1）水上园东站。
水上园东站是三号线第一座车站。车站位于西中环快速路与水上园南路交口东南象限，现状空地内，沿水上园南路南侧呈东西向布置。车站大里程端接盾构区间，设置盾构始发井，小里程端接出入线明挖区间。
车站主体结构为12m岛式站台双柱三跨地下两层矩形框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，设置2个出入口a、d（b、c为预留口），车站布置2组风亭组，共计8个风亭直接顶出、均为低矮有盖风亭。
水上园东站建筑面积为18962.3m2，车站主体宽21.1～34.
1m，高13.24m,主体结构底板厚0.8m,顶板厚0.
6m,侧墙厚0.7m、0.8m,中板厚0.
4m、0.6m,盾构井处基坑开挖深度13.82m；车站中心里程顶板覆土厚度0.
96m，起点里程顶板覆土厚度1.26m，终点里程顶板覆土厚度0.59m。
车站主体、人行通道、机电设备集中区段防水等级为一级，不得渗水，结构表面无湿渍；其余风道部位、风井防水等级为二级，不允许有漏水，结构表面可有少量湿渍。地下工程防水主要以混凝土自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水加强层加强防水。车站顶板防水以3mm厚非固化胶沥青+4mm自粘聚合物改性沥青防水卷材基层处理；侧墙及底板以1.
5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材处理。
车站主体及附属围护结构采用地下连续墙的围护形式，墙厚0.8m，地连墙标准幅宽7m,接头处采用凹凸锁扣管接头；基坑标准段沿竖向设置1道混凝土支撑+1道钢支撑，盾构井处竖向设置两道混凝土支撑，混凝土支撑截面尺寸为800mm*800mm,钢支撑采用φ800，t=16钢支撑，间距3.5m。
本站主体及附属结构均采用明挖顺做法施工。
2）出入段线。
黄港车辆段出入段线起点位于水上园东站北端搭接正线的交叉渡线处，线路平面采用双线从水上园东站接出后，右线采用半径为300m曲线，左线采用305m曲线向北转下穿水上园南路，进入车辆段范围内，而后右线采用255m曲线，左线采用250m曲线，向东转到达出入线终点（车辆段第一组道岔岔心）。右线全长660.52m，左线全长645.
59m。
出入段线由地下一层钢筋混凝土框架箱型结构和u型槽口混凝土结构组成。其中地下箱型体结构段长472.053m,箱型结构净宽12.
4m～21.24m，净高6.66～7.
66m，区间泵房处基坑开挖深度可达16.47m,覆土厚度最深处7.51m；u型槽口结构段长217.
258m,混凝土结构净宽16.6m～18.2m，基坑最大开挖深度为6.
255m。结构主体采用明挖法顺做法施工。
施工现场生产安全事故处置方案
工程。生产安全综合事故应急处置方案。为了防止施工现场的安全生产事故发生，完善应急工作机制，提高在工程项目发生事故时快速反应能力，防止衍生事故，迅速有序地开展事故的应急抢救工作，将事故损失和对环境的影响减少到最低限度，工程。生产安全综合事故应急处置方案。为了防止施工现场的安全生产事故发生，完善应急工作...
施工现场生产安全事故应急预案
成都市中心城区缓堵保畅 两快两射两环 项目 红星路射线改造工程 施工现场应急救援预案。成都市路桥工程股份 二0一二年八月。施工现场应急救援预案报审表。施表7.1 共页第页。成都市中心城区缓堵保畅 两快两射两环 项目。红星路射线改造工程 施工现场应急救援预案。编制。审核。审批。成都市路桥工程股份 20...
施工现场生产安全事故应急预案
成都市中心城区缓堵保畅 两快两射两环 项目 红星路射线改造工程 施工现场应急救援预案。成都市路桥工程股份 二0一二年八月。施工现场应急救援预案报审表。施表7.1 共页第页。成都市中心城区缓堵保畅 两快两射两环 项目。红星路射线改造工程 施工现场应急救援预案。编制。审核。审批。成都市路桥工程股份 20...