通用知识。
1．制动力大小与哪些因素有关？
答：制动力的大小与下列因素有关：（1）制动缸内空气压力的大小；（2）制动缸活塞直径的大小；（3）制动倍率的大小；（4）闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。
2．何谓列车运行图？
答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运**况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。
3．在电气化区段工作时应注意什么？
答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及金属结构上，在回流线与钢轨的连结点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。
当接触网损害时，禁止接触。
4．机车整备完毕，要道准备出段应如何做？
答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。
机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
5．机车动轮为什么会发生空转？
答：由于轮轨间的粘着作用产生由钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。
6．列车运行阻力分为哪几类？
答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。附加阻力指在个别情况下的阻力。基本阻力加上附加阻力成为总阻力。
7．空转的危害有哪些？
答：（1）空**生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。（2）空**生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。
8．什么叫坡道阻力？产生原因是什么？
答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道上，所以叫坡道附加阻力。在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。这个分力影响列车运行。
9．什么叫“一段制动法”和“两段制动法”？
答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；进站充满风后再施行停车制动，这种操作方法叫两段制动法。
10．什么叫断路、短路？短路有何危害？
答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。
电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。
11．电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？
答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。
12．什么叫安全电压？
答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。
一般是指36v及其以下。如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。
13．什么叫制动？
答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫制动。对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。
14．少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？
答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。为此，应追加减压至100kpa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。
15．何谓电路、内电路、外电路？
答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为外电路和内电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所有导线、开关及负载称为外电路。
综合题。1．什么是轮乘制，有何特点？
答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。其优点为：
（1）机车运用不受乘务组作息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。（2）合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。（3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率。
2．机车整备过程中应遵循哪些原则？
答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持“一个统一”、“二个结合”原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥；“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。
机车整备作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，使机车整备作业程序化，规范化，保证各部门之间工作衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。
3．什么是机车牵引力？机车牵引力是怎样形成的？
答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力。
这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。机车牵引力用符号f表示。
4．试述列车操纵示意图的编制内容和要求。
答：（1）列车运行速度曲线；（2）列车运行时分曲线；（3）线路纵断面和信号机位置；（4）站、场平面示意图；（5）提、回主手柄，及开、关汽地点；（6）动力制动的使用和退回地点；（7）空气制动减压和缓解地点；（8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；（9）机械间、走廊巡视时机；（10）各区间的运行注意事项。
5．更换电机电刷时应注意什么？
答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。
（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。（4）电刷与换向器表面须经常保持干燥、清洁。（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。
6．平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些？列尾装置主要由哪些部分组成？列尾装置的主要功能有哪些？
答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、机车信号、信号接口盒、制动缸压力传感器、紧急制动装置等。
列尾装置主要由列尾主机（装于列车尾部）、遥控盒（装于司机室内）两部分组成。列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。
检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动。货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。
7． lkj-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容？
答：（1）实际运行速度曲线。（2）显示允许速度及临时限制速度曲线。
（3）显示模式限制速度曲线。（4）以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语音提示。（5）显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位（或牵引电流）曲线。
（6）显示站间规定运行时分。（7）以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。（8）选择单项显示功能。
8．lkj-2000型监控装置是如何存储车载线路参数的？
答：车载存储线路参数。lkj-2000型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。
既节省设备投资，又节省维护费用。大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。对于地点特征、特殊要求信息，lkj-2000型监控装置设计了接受地面传输信息的接口。
9．机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施？
答：（1）为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60°。（2）为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接**在一起。
（3）使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动。（4）用主、副双螺母，在主螺母紧固后，再将副螺母（也叫锁螺母）紧固，防止其松动。（5）用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。
10．什么是直流电动机，它是如何工作的？
答：能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。
当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。
直流电机外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变；如果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。
16．何谓电器的有载开闭和无载开闭？
答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。
在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。
17．牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？
答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。
18．什么是机车日车公里？什么是支配机车日车公里？
答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。支配机车日车公里是平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数。
日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。
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