一、工务段铁路养护工岗位责任制。
1、在工长领导下,负责对线路进行维修和保养工作。
2、严格执行《技规》、《行规》、《操规》、《安规》、《站细》等有关规章制度,进行标准化作业。
3、听从工、班长指挥,及时上道作业,做到不简化作业,不留病害,按规定工料定额完成任务。
4、定时向工、班长汇报维修工作中存在的问题。
5、班前、班中严禁饮酒,班前充分休息,确保当班时精力充沛,精神集中。
6、积极参加工区学习和培训,不断提高自身素质。
7、严格履行《岗位安全生产责任制》,杜绝人身、设备事故,做好安全生产工作。
8、完成上级交办的其他工作。
二、铁道线路基本知识。
一、铁道线路和组成。
铁道线路是机车车辆走行的通路,没有线路,机车车辆就没有走行的基本设施。铁道线路由轨道、路基、桥涵、隧道等组合而成。
1)轨道:轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道贫等组成。
2)路基:路基是轨道的基础,由天然土、石、沙构筑而成,包括路基本体和排水、防护、加固设备。
3)桥涵:桥涵是为了铁路穿越山岭、湖泊、城市的设施。它可以缩短铁路的建筑长度,用它可以克服高程障碍。
二、铁路等级及有关技术标准。
1)铁路按其在路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。我国铁路共划分为三个等级,即ⅰ级、ⅱ级、ⅲ级。
2)铁路的等级不同,区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度也不同,。
客运专线铁路,区间线路最小曲线半径为2800m,因难情况下,最小曲线半径为2200m;最大坡度应根据地形条件、列车牵引性能和运输要求比选确定。
3)车站应设**路平道和直线的阔处。车站必须设在坡道上时,其坡度不得超过1.5‰在地形特别困难的条件下,经铁道部批准,允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站,设在不大于6‰的坡道上,并保证列车的起动,但两个相邻的中间站,不应连续采用超过1.
5‰的坡度。
三、线路平面及纵断面。
1、线路平面。
线路平面是指栈路在平面上的具体位置,是线路中心线在水平面上的投影。
线路所经过的地方较多,地面情况也很复杂,有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇、乡村、特殊地质地区及其他障碍物。因此,一条铁路不可能是笔直的,不可能像飞机航线那样直。所以,直线和曲线就成为线路平面的组成要素。
曲线的种类较多,有单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线、带有缓和曲线的曲线等。曲线的要素有曲线半径、转向角、切线长、曲线全长(有时有缓和曲线长)。
列车通过曲线时,由于离心力的作用,使车轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大,同时由于曲线外轨比内轨长,两侧车轮在轨面上滚动时会产生相对滑动,给列车造成一种附加力,这种称曲线阻力。
行车速度与曲线半径成正比,2、线路纵断面。
线路纵断面是线路中心线拉开展直后在垂直面上的投影。
为了适应地面的起伏,减少路基土方数量,线路除了平道以外,还有上坡道和下坡道。因此,平道和坡道就成为线路纵断面的组成要素。
坡道坡度的大小用千分率表示(即i‰)。坡道的出现给列车运行造成了不良影响。列车在坡道上运行的阻力,称为坡道附加阴力。
坡道附加阻力与机车车辆的重量和坡道坡度有关。
线路纵断面线路纵断面图来表示。
四、线路种类。
线路分为正线、站线、段管线、贫线和特别用途线。
1)正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路;
2)站线是车站内险正线以外的线路,包括到发线、编组线、调车线、牵出线、货物线以及站内指定用途的其他线路(如救授列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线等);
3)段管线是指机务、车辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路;
4)贫线是因特殊需要,在区间或站内接轨,通往路内外单位的专用线路;
5)特别用途线是为保证行车安全而设置的线路,如安全线、避难线。
五、轨道维修中几个技术标准概念。
一)轨距。所罚轨距,是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。我国《技规》规定,线路直线地段的标准轨距为1435mm,曲线地段按不同半径给予加宽。
轨距的允许误差,《维规》中有时确的规定。轨距是保证行车安全的一个重要技术标准,应该严格执行。轨距不能过大或过小。
轨距过大,列车摇晃严重,轮缘撞击钢轨,损失能量,降低速度,而且容易发生脱线事故,不安全;轨距过小,加大轮缘和钢轨的磨耗,轮对沿钢轨滚动时易被楔住。轮缘和钢轨应该有一定的空隙。轨距的变化率,即在1m长度内的轨距变化,也有具体规定,它对保持轨道方向,保证行车平稳是非常重要的。
轨距的大小是用道尺去测量的。
二)水平、三角坑。
所谓水平,是指两段钢轨顶部横赂对应处的相对高差。《技规》规定,直线地段,两股钢轨顶面应保持同一水平,曲线地段按规定设置超高。其目的是让两股钢轨均匀承担负荷,保证车轮平稳行驶。
《维规》中对水平的允许误差和变化率也有明确规定,应严格遵守。轨道水平大小一般也是用道尺去测量的。
所谓三角坑,就是在一定距离内,两股钢轨顶面先右股比左股高,后左股比右股高,两股钢轨交替出现的水平差。
两股钢轨顶面水平差的最大代数和,即为三角坑的大小数值。《维规》中规定的三角坑允许值是指18m距离内的偏差管理值。
三)高低、方向。
所罚高低,是指钢轨的纵向高低差,它是衡量轨道纵向平顺的尺度。轨道上较长范围内的坑洼不平顺危害甚大,它会增加列车的冲击支力,加速道床变形。经列车反复作用,又进一步扩大线路的不平顺。
对轨道来说,破坏力不断加大,形成恶性循环。一般来讲,长度在3m以下的不平顺,就会对轨道产生较大的破坏力。因此,一旦发现前后高低不平顺,应立即消灭。
所罚方向,就是指线路方向。直线上轨道要直,曲线上轨道要圆顺。线路方向不好,会引起列车摇晃和震动。它的影响往往比轨距的影响还要大。
四)轨底坡。
鉴于车轮的踏面主要部分是1:20的圆锥面,为了使风轨中心受力,在直线上,钢轨不应竖直铺设,而要适当地向内倾斜,钢轨的这种倾斜度叫做轨底坡。我国铁路轨底坡过去规定为1:
20。从1965年起,轨底坡标准改为1;40。实践证明,采用1:
40的标准比较符合实际。
轨底坡是否正确,可以从钢轨顶面上的光带来判断。如果光带偏向内侧,说明轨底坡不足;如果偏向外侧,则说明轨底坡过大。轨底坡设置不当,将使钢轨头部麻耗不均,腰部弯曲,在轨头与轨腰处发生纵裂,甚至折损。
在木枕地段,轨底坡用带斜坡的铁垫板来实现;在混凝土枕地段,轨底坡一般直接做在承轨台上。在曲线地段,内股钢轨的轨底坡有时通过垫楔型木垫板或砍削枕木作适当的调整,以保证其不向轨道外方倾斜。当钢轨顶面由于磨耗不均已形成横向坡度时,轨底坡应按磨耗轨顶的坡度予以适当调整。
二、钢轨。一、钢轨的作用。
1)支承并引导机车车辆的车轮行进。
2)直接承受来自车轮的力(弯曲应力、接触应力、温度应力),并为车轮滚动提供阻力最小的表面。
3)将车轮的压力传递到轨枕上。
4)在电气化铁路或自动闭塞区段,钢轨兼作轨道电路。
二、钢轨的类型。
钢轨的类型习惯上以每米钢轨大致质量的千克数整数表示。目前我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m(实际74.414kg/mkg/m(实际60.
35kg/mkg/m(实际51.514kg/mkg/m(实际44.653kg/mkg/m(实际38.
737kg/m)几种。
三、钢轨断面形状和尺寸。
1)钢轨的断面采用具有最佳抗弯性能的工字形。钢轨由轨头、轨腰、轨底三部分组成。
2)曲线下股缩短轨的缩短量。目前,我国标准轨长度分为12.5m和25m两种。曲线配轨时下股需要缩短轨,其现用的有以下几种;
使用12.5m长度的钢轨时,下股缩短轨比标准长度缩短量为mm三种。
使用25m长度的钢轨时,下股缩短轨比标准长度缩短量为mm三种。
三、轨枕。一、轨枕的作用。
1)承受自钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力,并将其均匀分布于道床上。
2)有效地保持钢轨的位置、方向和轨距。
二、轨枕的分类和特点。
轨枕按其材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。
1、木枕。1)木枕的特点。
木枕具有弹性好、形状简单、制造容易、质量轻、铺设及更换方便等优点,但也有消耗量大、易腐蚀、使用寿命短、在列车动务作用下容易产生轨向不良和轨距扩大的缺点。
2)木枕的断面形式和规格。
木枕的断面形式为短巨,允许枕面两角为坡形。
2、混凝土枕。
1)混凝土枕的特点。
混凝土枕材料**较广,对轨道稳定性好,可满足干线铁路高速度、大运量的要求,不受气候、腐朽、虫蛀及失火影响,使用寿命长,但它容易因发生裂纹而失效,质量大,更换困难,弹性差。
2)混凝土枕分类。
从制造工艺分:普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕两类。
按配筋直径大小分:钢弦(高强度钢丝,简称弦)和钢筋(高强度钢筋,简称筋)两种。
我国现行混凝土枕分三类,与不同轨道类型配套使用。
3、钢枕。钢枕属淘汰产品,在正线上已基本不使用。钢枕的使用寿命长,可以增加轨道的钢性,但它耗钢量多,噪声大,弹性差,铺设及养护困难。
三、轨枕配置。
每千米线路的轨枕配置根数应根据运量、容许速度及线路的设备条件等决定。正线轨枕的配置,**路大中修时应根据五年内年计划通过总重密度和钢轨类型。
在半径为800m及以下的曲线地段、12‰以上的下坡制动地段、长度为300m及以上的隧道内,每千米按表a3—2(4)的标准另增加160根。为考虑维修的方便,每千米最多铺设木枕1920根,混凝土枕1840根。
每千米线路铺设轨枕根数确定之后,每节钢轨下轨枕的间距不是平均分布,轨枕在钢轨接头处的间距c要比钢轨中部间距a小些,而a与c之间还有一个过渡间距b,即a>b>c,。
为了使用方便,采用相对接头时,标准钢轨枕间距可查表a3—2(5)布置。
相错式接头和非标准长度钢轨的轨的轨枕配置根数以及其间距尺寸,规定设置,也可通过计算设置,但a值不得比标准大20mm。对于无缝线路,轨枕间可按平均值设置,。
四、铺设轨枕的要求。
1、铺设木枕的要求。
1)木枕宽面在下,并尽可能使树心一面向下;
2)接头使用质量较好的木枕,并同时更换;
3)劈裂的新木枕,铺设前应经过处理(捆扎、打s钉、钉枕端钉板、腻缝等);
4)使用新木枕要用直径12.5mm木钻钻道钉孔,孔深有铁垫板时为110mm,无铁垫板时为130mm。
5)改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5—10mm,并经过防腐处理。
铺设不同种类的轨枕时,同一种类的轨枕应集中连续铺设,非同类轨枕不得同铺。混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕(轨枕板)的分界处,距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间,应用混凝土枕过渡,其长度不得小于25m。
提速道贫铺设木贫枕时,应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡;铺设混凝土贫枕时,应用ⅲ型混凝土贫枕过渡,两端过渡枕不少于50根。道岔与道岔之间铺设与过渡轨枕同规格的轨枕。
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