铁路行车事故救援

铁路一旦发生行车事故，应先进行应急处理。确定需救援时，必须以最短的时间救援。为此，应及时派出救援列车赶赴事故现场进行救援工作，积极采取措施，迅速起复机车、车辆，清除线路上的障碍，尽快开通线路，迅速恢复通车，减少事故对铁路运输的干扰和影响。

一、事故救援组织。

1．事故救援工作的组织领导。

为做好铁路行车事故的救援工作，在铁道部运输局设事故救援专职干部，对全路事故救援工作进行组织指导和监督检查；在铁路局机务处可根据工作量，设专职人员1～2人，直接领导和掌管铁路局事故救援一切工作。

在铁道部和铁路局规划的地点，设适当等级的救援列车，并在救援列车的驻地，组织事故救援班，负责事故救援工作。在无事故救援列车的区段站或较大的车站，组织事故救援队，负责一定的事故救援工作。

事故救援列车、队、班设置的数量和人员的多少，是根据每条铁路线的运量、列车密度、在国民经济中所占的位置及其他客观因素来确定的。

救援列车以设置在铁路枢纽和较大的区段站为宜；事故救援队可考虑每隔50km左右设置一个，以设置在较大的车站为宜；事故救援班的组织，是在事故救援列车驻地由各站、段、院、所分别组成的。

2．事故救援工作的组织指挥。

事故发生后，当事的有关人员应准确地向行车调度员报告事故情况及损坏的程度，周围的地形、地物。各级分管运输生产的领导同志要亲临事故现场，亲自指挥。各级行车调度指挥人员、事故救援列车主任、事故救援队长及有关职工要掌握事故救援技能，各工种之间要密切配合，加强协作，确保事故救援工作顺利进行，减少事故造成的影响和损失。

二、事故救援设备。

铁路事故救援设备主要包括两大类：救援设备和防火设备。

1．救援设备。为及时起复机车车辆，清除线路故障，保证迅速恢复行车，在铁道部指定的地点应备有各种救援设备。

1)事故救援列车。主要用于处理机车车辆颠覆、脱轨等事故而设置的专用列车。它主要由轨道起重机，装载拖拉机、发电机、钢轨、枕木和工具器材的车辆，以及救护、炊事、宿营等专用车辆组成。

2)电线路修复车。用于修复受自然灾害或其他原因造成的信号、通信电线路损坏而设的专用车辆。

3)接触网检修车。主要用于电气化铁路因某种原因，发生接触网断线、电杆及铁塔倒伏、碰瓶破损等情况时，进行抢救的专用车辆。

4)复轨器。为及时起复，在机车、车辆、动车、重型轨道车上均备有复轨器。

2．防火设备。各种车辆都应有质量良好的防火设备。蒸汽机车应有符合设计标准的防火网。

调车蒸汽机车要备有完好的消火栓、冷水泵和水龙带，以备发生火灾时用水柜中的水进行灭火。电力机车、内燃机车、动车、轨道车、检查车、试验车及客车内，均应备有灭火器。客车内的锅炉、餐车炉灶应有防火、防爆措施。

三、救援列车的开行。

车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

根据《铁路技术管理规程》的规定：“开往事故现场救援、抢修、抢救的列车应优先办理”。在发生堵塞正线等严重事故时，机务段调度室要立即优先安排机车。

调度人员要认真掌握，不得影响事故救援列车的迅速开行。

1．向封锁区间发出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度**不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度**与请求救援的机车司机进行联系，或以在陈望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km／h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

2．救援列车的出发或返回。

救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。

3．随乘第一趟救援列车的有关人员。

在事故调查处理委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)到事故现场，负责指挥列车有关工作。

四、事故救援方法。

铁路行车事故救援的目的在于迅速开通线路、恢复通车，尤其是铁路干线和正线、运输繁忙区段，必须以最快的速度、最短的时间，把事故机车、车辆，破损了的线路，快速抢修好，并清理好线路，为恢复通车创造条件。为此，事故现场的救援指挥人员应利用事故现场的地形、地物、设备等有利条件，组织多种方法平行作业，争分夺秒恢复通车。

我国铁路职工在长期的实践中，创造了许多救援方法，目前仍普遍采用的有以下几种：

1．原线复轨开通法。

这是在列车运行或调车作业中发生脱轨事故，脱轨的机车车辆堵塞正线时，利用复轨器、线路设备、千斤顶、轨道起重机，采用拉、吊、顶等手段，使脱轨的机车车辆重新复轨，达到自轮运转，开通原线，迅速恢复通车的一种简单易行的方法。

在原线复轨开通法中经常会使用到复轨器。复轨器是铁路事故救援中较为常用的一种设备。复轨器的作用是使脱轨的机车、车辆的车轮复到轨面上，主要分为人字形复轨器和海参形复轨器两种。

其中人字形复轨器是我国铁路在救援中使用最为广泛的一种复轨器。它是利用导轮棱条调整车轮的转动方向，使车轮由地面沿复轨器斜坡滚动升高至钢轨面上，达到复轨的目的。其特点是不论脱轨在钢轨的哪一侧，都能起到复轨的作用。

未脱轨的车轮正向从脱轨器上通过也不会脱轨。

2．便线开通法。

该方法一般是在事故现场两侧有可借用的线路，或虽无线路可借用，但地形较平坦，新铺便线较容易，而且可较清除障碍节省时间的时候采用。它包括两种情形：

1)借用线路拨道开通法。

当机车、车辆颠覆脱轨事故发生在车站咽喉道岔或站外一段线路上时，由于在较大的车站上其正线两侧有牵出线、专用线等可以借用，所以采用便线开通条件比较有利，可以大大压缩堵塞正线的时间。

2)新铺便线开通法。

使用该方法工作量较大，动用劳力多，需要路料多，因而具有修通时间较长的缺点，所以一般情况下不予采用，仅在下列情况下采用：

当事故现场堵塞正线的机车车辆或货物等在较短时间内难以清除，而原来正线一侧又是平地时，可采用铺设临时线路的方法。

当事故现场由于火灾、危险货物影响等原因，救援人员作业困难，而现场两侧尚有铺设便线的条件时。

在运输繁忙区段发生列车重大颠覆事故，机车车辆和线路损坏又较为严重，但必须迅速开通线路，虽然采用便线开通有一定困难，甚至便线抢修工作量大于清除线路障碍工作量，但由于在正线开通恢复行车后，可以利用便线起复机车车辆，仍应采用便线开通的方法。

3．清除障碍原线开通法。

清除障碍原线开通法就是利用机车、起重机、拖拉机等动力机械将颠覆堵塞线路的机车、车辆清除出线路，然后抢修线路通车。它包括有拉翻法和移车法等方法。

1)拉翻法。

拉翻法是将事故中堵塞线路、妨碍行车的破损机车车辆，利用机车、起重机、拖拉机、大型拖车等动力机械拉倒或翻滚，使其离开被堵塞的正线，开通运行线路，迅速恢复通车的一种方法。．

采用拉翻法清除现场障碍时，可从当地**、驻军、厂矿调动拖拉机或其他重型牵引车，将障碍物拉翻后就能迅速恢复通车。比单纯等待事故救援列车到来要快得多。但其缺点是在拉翻机车车辆时，可能造成机车车辆的破损程度扩大；另外，翻动的距离因受机车车辆限界的限制，必须离开线路较远，这给以后重新起重机车车辆的作业增加了困难。

符合下列情况之一时，可采取拉翻法：

破损的机车车辆，已达到报废或严重破损时。

破损的机车车辆，走行部损坏堵塞线路又无法用复轨器起复时。

破损的机车车辆，由于车体与主体架、转向架脱离，歪倒比较严重或离开线路过远，无法采用复轨器复轨时。

破损机车车辆叠压成堆时。

2)移车法。

移车法有吊移和拉移两种。吊移是用起重机吊起，将车辆吊起离开线路临时位置。拉移是用人力或拖拉机，利用滑动作用使车辆移动离开线路，迅速恢复通车。

移车法的优点是不扩大车辆和货物的损失，用于处理装载危险货物的车辆较安全。但移车法的作业过程比较复杂，移动整个车辆时较拉翻法效率低。

采用拉移法时应充分考虑以下条件：

事故车中装有危险品、**品或现场无法卸车，使用拉翻法难以保证作业安全时。

颠覆或脱轨车辆大部分已离开线路，只有部分侵入限界。

由于地形限制，使车辆难以翻滚，而平面移动能够使车辆离开线路。

事故车辆中装载有较贵重的货物或不得损坏的物资，而轨道起重机又不能靠近时。

电气化铁路轨道起重机吊复需拆除接触网。

事故救援的方法还有许多，在事故救援中要根据现场的具体情况，采用不同的救援方法，即选择既快又安全的方法进行。

铁路行车事故救援

铁路行车事故救援组织

铁路行车事故救援应急预案

铁路行车事故应急措施及事故救援

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