段2023年安全工作总结

2023年度安全工作总结。

一年来，在集团公司的正确领导、各业务处室、长沙办事处的精心指导和各兄弟单位的大力支持下，面对改革出现的新情况、新格局，全段干部职工以“****”重要思想为指引，以“保安全、保改革、保稳定”为中心，以规范管理、统一标准、强化落实为切入点，始终将安全工作作为第一要务，认真贯彻落实上级的安全指示精神，强化“三基”（基层、基础、基本功），狠抓“三性”（超前性、倾向性、关键性），扎实开展“一查二改三建”、“五查一反思”和“三查”安全活动。从严务实，固本强基，理顺工作思路，因地制宜、因时制宜抓好安全管理和现场作业控制，确保各项工作顺利开展。尽管我们做了大量的工作，但由于安全关键的失控，安全上暴了“冷门”，发生了水口桥站“11.

4”耽误列车一般事故，打破了车务段连续安全1596天的好成绩。截至12月31日止，车务段已连续实现行车安全57天，劳动安全365天(累计7762天)，回顾一年来的安全工作，我们主要做到了：“四抓”。

一〉、立足长远，长期不懈抓教育。

一是狠抓业务技术素质教育，提高职工实际工作能力。我们以创建安全文化线为载体，严格落实学习制度，并结合“每季一书”活动的开展，在提高职工安全意识、思想品质、文化底蕴和业务素养等方面狠下功夫。其一是抓培训，提高全员的综合素质。

全年选送了54名干部职工参加上级的培训，对127名职工进行了技能鉴定，根据工作需要培养了44名职工学习高职名。对学习人员的出师考试，业务部门均进行了严格的把关，对达不到要求的延长了学习时间，直到符合标准为止，提高了学习质量，把好了持证上岗关。其次是抓好了车站日常业务学习制度的落实和车务段每半年定期组织的主要工种技术比武，使员工整体综合素质有了一个较大的提高。

采取了“问、考、培、比、练”的工作方法，教育室每月有针对性下发教学提纲，车站由业务老师组织自学，班前组织业务试问，每月组织一练一考，并将执行制度的好坏与奖金挂钩，与职教津贴挂钩，与车站月度达标评等挂钩，促使站长抓制度落实。10月中下旬在全段范围内开展的技术比武中，我们采取以各站、车间自行组织，段派督导员现场监督的方式，开展了客运、货运、接发列车和调车作业四项技术大比武，各车间、车站充分发挥主观能动性，结合实际，精心组织，收到了“大学习、大练兵、大组织形式”的实效，职工的业务水平和日常应变能力都有一个较大提高，增强了整体业务素质。

二是抓安全思想教育，提高全员的安全思想认识。其一，抓安全文化建设。党政工团紧紧围绕安全运输生产，坚持以正确的**引导人，以优秀的作品鼓舞人，围绕安全主题，开展安全论谈、思想交流，大力宣传抓安全的典型经验和好的做法，宣传抓安全生产的先进人物和先进事迹，以身边的人和事教育身边的人。

其二，全面开展安全教育活动。以“一查二改三建”、“五查一反思”和“三查”安全活动为载体，开展形式多样的安全教育活动。一方面，将上级领导的讲话和宣传资料下发到班组，组织职工认真学习，吃透精神，明确使命，并利用一切宣传工具，进行广泛的宣传，做到家俞户晓，人人皆知，营造全员保安全的浓厚氛围。

另一方面，抓阵地教育，实施“谈心”工程。规定了站长（副站长、站助）、包站干部每月找职工谈心的次数，职工发生“两违”受处罚后，干部要找其谈心，促其思想转变，把思想政治工作有效融入到安全生产中去，密切关注职工队伍的思想动态，超前地、及时地做好职工思想工作，把解决思想问题与解决实际问题相结合，理顺情绪，化解矛盾，稳定队伍，促使职工的安全意识由强制型向自觉型转变。再就是利用“反面”教材，开展“正面”教育。

将事故通报全部**到车间、班组，把别人的事故当作自己的事来分析，深入反思，吸取教训，举一反三，警钟长鸣，并结合车务段水口桥站一般事故和“4.4”滩头湾站、“7.1”塘渡口站两个苗头，以此为反面教材，利用扩大分析会的机会，抓好干部职工的正面引导，树立安全信心，正确引导职工增强责任感，强化责任心，把保安全作为自己的终身责任。

二〉、调整思路，突出重点抓关键。

严格现场作业控制是确保安全运输生产的有效手段。一年来，我们以接发列车、调车作业、施工及非正常情况的应急处理为重点，突出抓了三个关键。

一是强化结合部安全管理及非常情况接发列车安全控制。一方面，我们加强横向联系，严格月度设备联合检查制度的落实，对结合部方面存在的问题做到心中有数，并按月统计上报上级有关部门，借助上级的力量来进行协调整改，全年整改结合部方面的问题18个。另一方面，我们严格了施工安全管理。

不断完善了《营业线施工安全管理措施》，规范了“天窗修”安全管理制度。业务部门每月根据施工方案，将施工、“天窗”的具体时间、地点分别下发到各站、车间，规定所有的大、中型施工、“天窗修”作业实行要号管理制，作业前后由值班站长（车间主任）向段值班室汇报。我们通过值班室掌握的运输组织情况，除不定期抽查干部盯岗的情况外，根据月度施工方案提前派专人到相关站，协助、指导车站开展施工前的准备和施工中的组织，并进行全过程监控，切实把好了施工安全关。

今年 4月至 12月在湘桂线朱家堰站至永州站间机械捣固施工，全年有计划的停用信、联、闭大型施工32次，影响行车的设备故障达36次，业务室每次都派专人全程跟踪指导并现场监控，确保了施工的安全和如期进行。再就是抓好了突发问题的处理。严格了站长“四到场”制度，确保了值班站长的到岗到位和关键作业的监控到位。

如9月14日15：30-16：55分，祁东站-祁阳站间七个站大面积停电，改基本闭塞法为**闭塞法，七个站的站长都能迅速到达行车室进行现场监控，确保了一个半小时的线路畅通。

7月9日9：57分，因地方施工将祁东至新桥铺间66k+680m处的电缆挖断，两站的值班站长始终坚守在行车室监控把关，直到12：30分电线恢复正常，确保了恢复期间的安全生产和线路畅通。

二是强化节假日安全关键控制。无论是春节期间、“五一”**周长假还是每月的双休日，我们时时刻刻都毫不放松，任何时候不搞安全特殊化，以分秒必保的理念，上车下线抓好安全控制。一方面我们主要抓了业务科室的面上安全控制和重点作业把关。

规定了业务科的同志下现场的天数和次数、添乘客车和货车的趟次等，并对添乘干部进行动态管理与考核。据统计，全年段各级干部共添乘客车579人次，货车396人次。另一方面加强了对各站领导节假日值班的管理，确保前沿阵地的监控把关到位。

三是强化调车作业和永州站多方向接发列车安全关键控制。体制改革集团直管站段后，通过深入摸索和调查研究，我们将永州站多方向接发列车、多区域调车作业定为安全控制的重点，并采取相应的措施进行攻关。一是严格了站长“四到场”及调车作业“两会”制度的落实，对永州东站的调车作业，除值班干部加强监控外，要求调车区长必须全程跟机监控把关。

对多方向接发列车，我们制订了严格的联防互控措施，由值班站长实行全过程监控。二是严格防溜措施的落实到位。按照新形势下的安全工作要求，重新制定了《调车作业防溜安全措施》，并对调车作业中的静动态防溜及防溜措施的检查与落实提出了严格的要求，落实《防溜措施检查换牌制度》，防止了图形式、走过场的不良现象发生。

同时，我们有针对性地加强对作业中执行调车联控、非联锁区段的进路确认、作业人员的作业标准和三塘、祁东、祁阳站一道中岔的安全措施的落实情况进行不定期抽查，重点加强永州站多区域调车作业的全程监控，有效促进了调车安全措施的落实到位，使调车作业安全得到了有效控制。

三〉、规范管理，从严务实抓基础。

一是理顺关系，达到管理上的统一。体制改革集团直管站段、永州站并入车务段管理后，我们坚持以人为本，首先抓好了沟通管理这一关键。一方面在最短的时间内，深入永州站各岗位了解并掌握情况，熟悉设备。

另一方面，要求业务部门对该站有关制度、措施、《站细》及所有技术资料，进行全面的学习、掌握，并以此为依据，将永州站的日常安全管理进行规范钠入段（2005）01号文件，达到管理上的统一，为衔接管理奠定了坚实的基础。不断完善段1号文件及党委02号文件，按照“实际、实用、实效”的原则，完善了《干部安全管理绩效考核制度》、《干部安全管理失职行为追究制度》、《安全生产逐级负责制考核制度》、《干部解聘、低聘制度》、《职工两违界定考核办法》等制度。

二是整章建制，逐步完善适应直管站段的管理体系。根据安全关键和新时期安全工作的需要，重新制订了《汽车交通安全管理办法》、《安全管理办法》、《站务管理办法》、《安全委员会职责》、《天窗修管理及考核办法》、《站长“四到场制度》、《站长一日工作制度》、《安全基础管理及检查制度》、《安全隐患追踪整改和验证制度》、《行车设备检查登记簿填写办法》、《调度命令登记填写的管理办法》、《车站月度双达标考核实施办法》、《防溜措施检查、道岔巡视换牌制度》、《营业线施工安全管理措施》等10多个措施和制度，为安全运输生产提供了可靠的制度保障，奠定了前沿阵地的安全基石。

三是严格对规对标检查，促进基础工作平衡发展。今年来，为使全段的基础工作全面均衡发展，春运结束后，车务段组织对全段各站、机关的基础工作进行交叉检查，实行永州站选派车间干部、部门负责人对老段各中间站、机关有关部门和中间站代表对永州站、职工代表对机关各部门检查的方式，对基础管理、措施制度的落实、台帐资料等进行全面的检查，通过检查，起到了相互学习、相互促进、相互提高的作用，特别是现场检查机关这一做法，对机关干部转变作风起到了促进作用。

四是规范班组管理。班组是企业的细胞，是一切工作的落着点。一年来，我们以“三基”为重点，狠抓了班组管理。

一是合理选拔、调整班组长，发挥班组长的作用。首先，我们根据班组长人员素质、特长的不同，把工作经验丰富、业务素质好、管理能力强的工班长放到重要岗位，让他们施展才能。去年调整班组长8名，预备班组长6名。

其次，在班组长的选拔上，本着公平、公开、公正的原则，严格招聘考试，让那些政治思想素质高、业务能力强、具有一定文化基础和管理能力的职工走上管理岗位。二是实施“安心”工程，营造竞争氛围。一方面，在各项待遇上向中间站长倾斜，利用收入的杠杆进行调节，让中间站长在经济上得到实惠，中间站长的收入水平平均高出机关干部的20%。

另一方面，我们不断改善沿线小站的生产生活条件，使他们能安居乐业。去年，我们为部分站配备了电视机、洗衣机、冰箱，为部分站装上了太阳能热水器，发放小站津贴4万多元。三是规范班组台帐。

按照上级的要求，本着科学、必须、实际、实用的原则合理设计。特别是对行车部分的表、簿、卡进行严格要求，下发文件进行规范，并规定站领导每月定期检查，并对站长（副站长）、站助进行联责考核，基本达到了规范、统。

一、标准、科学的要求。

四〉、严格考核，不折不扣抓落实。

一是严格管理层的考核。今年着重改变过去偏重于工人，抓作业、抓事后处理，就事论事，忽视规范管理的不良倾向，规定凡车务段检查发现站长在场发生问题时，干部与职工同等考核，对车站同一问题重**生三次及以上的，追究站长的管理责任，如：段规定站长每星期一定期对行车部分的表、簿、卡进行检查，机关干部在检查中发现这方面的问题，站长与职工同等考核，在考核上实现了从重点检查现场作业到重点检查干部管理的转变，全年考核干部扣奖达5220元。

二严格操作层的考核。全年对职工作业过程中的防止事故和好人好事（154件）共奖励3745元，起到了较好的激励作用。全年查处严苗两起，一是4月4日滩头湾站k156次列车晚点；二是7月1日塘渡口站值班员匡海林当班睡觉，造成42201次站停10多分钟。

检查发现违章违纪及基础管理方面的问题715件（其中车机联控方面的有132个，基础管理方面的有249个，动态两违334件），安全通报共扣奖7296元（不包括水口桥站一般事故扣奖3300元），其中考核干部扣奖2240元。三严格月度达标考核。按照公平、公正、公开的原则，不断完善《车站月度达标考核办法》，每月对车站的整体工作按。

一、二、三等评定，把工作好坏与等级挂钩，把职工、车站及段管理人员的奖金与达标考核挂钩，真正形成了职工对车站负责，车站对车务段负责的良好局面。

总之，一年来，在上级的正确领导下，我们本着对上级和全段干部职工高度负责的态度，在安全管理、现场控制、职工教育、基础建设、制度落实等方面做了大量的工作，也取得了一定的成绩，尽管发生了一件一般事故，但从总体上看，体制改革后，车务段总体趋势发展平稳，安全管理日趋规范，职工素质不断提高，段保安全的自主能力不断增强，基础工作不断坚实。在总结成绩的同时，我们也清醒地看到存在的不足，主要表现在：一是安全管理离直管站段的要求还有一定的差距。

二是职工的业务技术素质还有待进一步提高。三是对安全关键的控制还有待进一步加强。四是职工两纪的自觉性还有待进一步提高。

五是干部作风有待进一步加强。六是基础工作有待进一步夯实等等。在新的一年里，我们一定按照上级的要求，切实在规范管理、职工素质、现场控制、基础建设上下功夫，从严务实，积极进取，真抓实干，再创安全新佳绩，坚决实现安全年。

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