前言。本讲义为电气化铁路施工安全。包括接触网大修、改造、扩建以及既有线电化改造施工。
讲义中借鉴了沪杭线电化改造、侯月线扩容改造、洛张线电化改造、郑州局部分站改工程的经验教训。从接触网施工安全风险分析与控制、施工安全协议书、安全监管的重要环节、施工方案（尤其是过渡方案）、施工过程中的人身安全和行车安全卡控、对安全监管人员的要求、安全保障措施等方面进行重点讲解，希望学习者能得到启发，在实际工作中对施工安全各项事情要多想、多说、多督促，以求得保证施工过程中落实“行车不施工，施工不行车”的原则，落实安全就是企业的生命，就是效益的理念。
第一章接触网基本结构。
第1节接触网基本结构。
一、供电方式
1.带回流线的直接供电方式（简称dn供电方式，或称直供＋回流方式）
在接触网支柱上架有一条每隔一定距离与钢轨并联的回流线，如图1—10所示。这种供电方式取消了吸流变压器，保留了回流线。利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所。
因而能基本排除接触网对邻近通讯电路的干扰。由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引阻抗比直接供电方式低一点，供电性能好一些，供电可靠性增强，造价也比吸回方式低。目前，这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛采用。
图1—10 带回流线的直接供电方式。
1—牵引变电所 2—接触网（t） 3—回流线（nf） 4—机车 5—钢轨（r）
2.自耦变压器供电方式（简称at供电方式）
它既能有效地减轻牵引网对通信网的干扰，又能适应高速、大功率电力机车运行，故近年来，在我国得到了迅速发展。这种供电方式是每隔10km左右在接触网与正馈线之间并联接入一台自耦变压器，绕组的中点与钢轨相联。自耦变压器将牵引网的供电电压提高一倍，而供给电力机车的电压为25kv，其工作原理如图1—9所示。
图1—9 自耦变压器供电方式。
1—牵引变电所 2—自耦变压器 3—接触网（t） 4—正馈线（af） 5—钢轨（r）
6—机车 7—保护线（pw） 8—自耦变压器中性点（n）
电力机车由接触网（t）受电后，牵引电流一般由钢轨（r）流回，对于自耦变压器的作用，经自耦变压器绕组和正馈线（af线）流回变电所。当自耦变压器的一个绕组流过牵引电流时，其另一个绕组感应出电流供给电力机车，因此实际上当机车负荷电流为i时，由于自耦变压器的作用，流经接触网（t）和正馈线（af）的电流为i/2。
自耦变压器供电方式牵引网阻抗很小，约为直接供电方式的1/4，因此电压损失小，电能损耗低，供电能力大，供电距离长，可达40～50km。由于牵引变电所间的距离加大，减少了牵引变电所数量，也减少了电力系统对电气化铁路供电的工程和投资。但由于牵引变电所和牵引网比较复杂，加大了电气化铁路自身的投资。
这种供电方式一般采用在重载、高速等负荷大的电气化铁道上。在电力系统较薄弱的地区，为了减少电源部分的投资，经技术经济比较也可采用这种供电方式。由于牵引负荷电流在接触网（t）和正馈线（af线）中方向相反，因而对邻近的通讯线路干扰很小，其防干扰效果与吸流变压器——回流线供电方式相当。
二、接触网基本结构。
1、支撑装置。
2、弹性悬挂结构。
3、吊弦。分为环节吊弦、可调式整体吊弦、不可调式整体吊弦。
4、定位装置
5、中心锚结。全补偿链形悬挂中心锚结，站场防窜中心锚结等。
6、电连接。分为股道电连接、线岔电连接、锚段关节电连接。
7、补偿装置。
常见的有滑轮补偿、棘轮补偿、弹簧补偿装置。
7、隔离开关。有双极联动和单极（不带接地刀闸、带接地刀闸、负荷开关等）
8、分段、分相绝缘器。
分相绝缘又分为器件式和关节式两种。
七跨绝缘锚段关节电分相平面示意图。
9、线岔。分有交叉线岔和无交叉线岔。
第二节接触网主要技术参数。
一、接触网导线高度。
接触网导线高度是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：
最高高度：不大于6500mm。
最低高度：1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm（旧线改造不小于5 330 mm）。
②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。
2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5650mm。
③特殊情况不小于5330mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm；
3）双层集装箱运输的线路，不小于6 330mm。
二、接触线之字值和拉出值。
定位器将接触线固定在正确的位置上就叫定位，定位器定位线夹与接触线固定处叫定位点。定位点至受电弓中心运行轨迹的水平距离，在直线区段叫“之字值”，在曲线区段叫“拉出值”，之字值和拉出值的作用是使受电弓滑板工作均匀，并防止发生脱弓和刮弓事故。
在直线区段受电弓中心与线路中心重合，接触线之字值沿线路中心对称布置，其标准为±300mm。提速后之字值为200～250mm之间；拉出值为350～450mm之间。
在曲线区段，拉出值和曲线半径大小有关。
三、受电弓的动态包络线
受电弓的动态包络线应符合下列规定：v≤120 km/h时，上下晃动量100mm、左右摆动量200mm；120km/h受电弓动态包络线示意图。
设计规定的动态抬升量动态包络线滑板拐点。
a受电弓轮廓线。
c a bd
ea--设计规定的受电弓横向摆动量。
b--滑板拐点至受电弓诱导角端点的距离。
c--滑板拐点至受电弓中心线的距离。
d = 2a+b
e = a+b+c
接触网动态检测项目评定暂行标准。
注： 250km/h等级线路的评定标准暂比照200km/h等级线路。
四、接触网的电压等级
牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。接触网额定电压值为25 kv，最高工作电压为27.
5 kv（29kv），最低工作电压为19 kv。
第二章安全监管的重要环节。
第一节对安全监管人员的要求。
一、安全监督检查员和驻站联络员。
1、要指定经过培训合格、对行车安全规章熟悉、有独立工作能力和责任心强的人员担任，并经分公司主管部门认定资格，颁发上岗证后持证上岗。对施工质量和行车安全进行全过程监督检查，安全监管人员配备的数量应满足施工现场需要。
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1 在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有职工和所携带物件与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离。2 在电气化区段施工作业的人员不准登上机车车辆或翻越车顶通过线路。3 在电气化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有禁止攀登 有电危险的警告牌，施工人员禁止在支柱上搭挂衣物 攀登或在支柱旁休息。4 ...
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