受益国家汽车产业振兴组合拳政策刺激，我国车企去年享受了销量逆势增长的喜悦。坐拥2009年骄人业绩，国内汽车企业对2010年销量更加自信，目前普遍制定了增长两位数以上的销量目标。相对而言，急于规模扩张抢占市场份额的自主品牌更加激进，总体预期较高，比亚迪、江淮等车企2010年的销量增长目标定在100%以上。
为跑马圈地，各车企拟在提高产品和服务质量的同时，都不同程度地将竞争的着力点放在了推新车型和大打**战上。
销量增长目标至少两位数。
2009年，为应对金融风暴冲击，我国适时推出了汽车产业调整与振兴规划，在燃油税改革、购置税减征、汽车下乡等组合政策的刺激下，我国汽车销量强劲复苏并不断创出新高，全年销量增幅将超过40%。置身此间，国内合资车企和自主品牌均喜获丰收。如丰田汽车，凭借2009年上市的国产r**4及国产汉兰达良好的市场表现，以及主力车型corolla系列及camry凯美瑞的销售增长，其2009年度在中国市场销量达到70.
9万辆，同比增长121%；北京现代也取得了100%的增长；东风日产、上海通用增长幅度也在五成左右。而本土的自主品牌由于产品基本上以1.6升以下的购置税受惠车型为主，增幅相对较大，如比亚迪、江淮都取得了销量翻番的不俗业绩。
身携2009年的顺势，再伴有经济强势复苏的预期，车企对2010年的销量目标信心满怀，特别是自主品牌更是表现出了做大的强烈愿望。如提前完成2009年40万辆销售翻番目标的比亚迪，对于2010年计划，公司相关人士表示，在宏观经济持续回暖的前提下，通过2009年完善充分的产业准备以及强有力的市场开拓，比亚迪对2010年的汽车市场充满信心，再次制定了80万辆的产销翻番的计划。另一自主品牌江淮乘用车则制订了150%的销售目标。
公司总经理安进表示，基于对2010年中国经济整体复苏的谨慎判断，并结合江淮乘用车的产品、网络发展布局，2010年江淮汽车产销目标锁定50万辆，其中乘用车30万辆，增长再超150%。其它自主品牌对今年车市也是信心满怀，如吉利、华晨2010年的销量目标分别定为40万辆和45万辆，分别增长33%和36%。
值得关注的是，国内大型综合整车厂尽管基数较大，但对2010年也是寄予厚望。2009年全年整车销量为272万辆、同比增长57%的国内龙头老大上海汽车，2010年确定了实现整车销量300万辆、自主品牌销量翻一番的目标。此外，广汽集团2010年销售目标也定为72.
75万辆，实现两位数的同比增长。
相对而言，合资品牌较为稳健，销量目标没有自主品牌那样激进。如一汽大众2010年销量拟以超过20%的增长率前进。而丰田中国今年销量拟比去年增加10万辆左右，达到80万辆的销售水平。
公司总经理加藤明确表示：丰田不单纯追求数量和份额。不过，2010年丰田全球计划生产汽车约750万辆，比2009年增加100万辆，这是丰田汽车时隔2年后首次计划增产。
新车型竞赛上演持久战。
为拓展新市场或防止市场份额丢失，开发新车型或对现车改款成为大多数车企攻城略地的重要举措。这可从2009年数据中找到注脚。2009年国产乘用车共推出新车型221种，不过大多是改型、改款车型，全新车型不到50款。
2009年上市的新车型中自主品牌超过一半，达到120种，长安汽车2009年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过20种，吉利汽车、长城汽车、比亚迪也分别有5款、13款和8款新车型面世。而今年国产汽车还将有上百种新车型上市。
华晨汽车董事长祁玉民表示，公司2010年将实现45万辆销量目标，主要有三个增长点：一是传统车皮卡和suv，这些车会放量。同时，公司跟重庆、西安合资合作了一个海星，卖得非常好，供不应求，公司会在这个品牌上再开发两款车；二是公司在绵阳要开发新的品牌，正在做，今年大概能达到6万台；三是轿车产品，在开发frv之后又出一个cross，fsv三厢车也在开发。
这三方面能保证销量的增长。
而拟再次实现销量翻番的比亚迪，也将销量增长寄望于推出的新车型，公司2010年新车计划显示，今年公司将推l3、i6、g6、s6、m6等5款新车，这些新车公司力求实现17万辆的销售目标，以助力整体销量。值得关注的是，比亚迪2010年投放的新产品**集中在10万到20万元之间，而这一区间为合资品牌的传统地盘，可见公司开始吹响向合资品牌进攻的冲锋号。比亚迪内部透露，此举是有意避开自主品牌密集且竞争激烈但利润和市场都有限的8万元以下区间，希望杀入合资品牌的传统范围，展开对合资品牌的战略**。
合资品牌雷克萨斯也表示将引进更多车型。去年，雷克萨斯品牌引进了gs450h、rx350／rx450h、is300c、es240／es350、ls460l、ls600hl等众多的新车，并取得了不错的销售业绩。丰田总经理加藤表示：
在新商品方面，今后我们将继续努力，为中国顾客提供更多的雷克萨斯购车选择，特别是低排量汽车和混合动力车。
除传统车型外，今年新能源汽车也将日渐增多。国内汽车业龙头上海汽车已经明确表示，2010年，综合节油20%的荣威750中混混合动力轿车将投放市场。
**战不可避免。
在推新车吸引消费者眼球的同时，降价**成为部分车企争夺市场份额的杀手锏。市场人士分析，2010年的车市，尽管促进汽车业发展的根本扶持政策没有改变，汽车下乡、购置税减征等刺激政策仍在发挥作用，但整体力度相较2009年会有所减弱，如购置税减征已由5%提高到7.5%；此外，去年我国车市的逆势热销在一定程度上透支了2010年的销量，尽管增长仍是目前的主基调，但在众车企产能大幅扩张而部分产品性价比差异不大的情况下，一些车型开打**战已不可避免，毕竟在稳步增长的车市中实现大幅增长的销量目标已经很不容易。
事实上，**战第一枪已经响起。2010年1月1日，在众厂家还沉浸在2009年丰收的喜悦中时，比亚迪汽车已经率先打响了虎年车市第一枪，f6新财富版自1月1日起，强势启动鑫虎攻势官降万元，习惯于以快取胜的比亚迪，开始为2010年80万辆的销量目标排兵布阵。据介绍，在这次鑫虎攻势中，比亚迪还实施了以自动挡打手动挡的战略。
此次比亚迪调整的是f6新财富版自动挡车型的**，调整后的f6新财富版2.4l尊贵型一举杀入11万元区间，给这一区间的合资品牌手动挡车型造成了较大压力。
无独有偶，降价**也得到了合资品牌上海通用的响应。2009年12月31日，上海通用汽车宣布，自2010年1月4日起，对别克凯越车型系列进行优化精简，在售车型仅保留1.6leat和1.
6lemt两款，同时市场售价调整为11.79万元和10.79万元，下调金额均为8900元，这将适当减轻凯越消费者购置附加税的支出。
分析人士指出，1.6l排量是国内中级家轿市场中备受追捧的**排量，不仅兼顾动力性能与经济实用的特点，也能享受到购置税政策的优惠。如2009年别克凯越接近24万辆的年销量中，降价的两款1.
6l排量车型的占比就超过九成，成为销量主力。通过降价**，可以贴近消费者需求而作出策略调整，弥补购置税上调而使消费者增加的支出，从而增加该车型的性价比。
低排量车**，中高级车市**体系也开始松动。该档热销车型较为集中在凯美瑞等几个品牌，而多数中高级车型的销售并不理想，再加上不断有新车加入竞争，降价**自然成为抢占市场的重要砝码。目前，萨博9-3、沃尔沃c30等都有不小的优惠活动。
受益國傢汽車產業振興組合拳政策刺激，我國車企去年享受瞭銷量逆勢增長的喜悅。坐擁2009年驕人業績，國內汽車企業對2010年銷量更加自信，目前普遍制定瞭增長兩位數以上的銷量目標。相對而言，急於規模擴張搶占市場份額的自主品牌更加激進，總體預期較高，比亞迪、江淮等車企2010年的銷量增長目標定在100%以上。
為跑馬圈地，各車企擬在提高產品和服務質量的同時，都不同程度地將競爭的著力點放在瞭推新車型和大打價格戰上。
銷量增長目標至少兩位數。
2009年，為應對金融風暴沖擊，我國適時推出瞭汽車產業調整與振興規劃，在燃油稅改革、購置稅減征、汽車下鄉等組合政策的刺激下，我國汽車銷量強勁復蘇並不斷創出新高，全年銷量增幅將超過40%。置身此間，國內合資車企和自主品牌均喜獲豐收。如豐田汽車，憑借2009年上市的國產r**4及國產漢蘭達良好的市場表現，以及主力車型corolla系列及camry凱美瑞的銷售增長，其2009年度在中國市場銷量達到70.
9萬輛，同比增長121%；北京現代也取得瞭100%的增長；東風日產、上海通用增長幅度也在五成左右。而本土的自主品牌由於產品基本上以1.6升以下的購置稅受惠車型為主，增幅相對較大，如比亞迪、江淮都取得瞭銷量翻番的不俗業績。
身攜2009年的順勢，再伴有經濟強勢復蘇的預期，車企對2010年的銷量目標信心滿懷，特別是自主品牌更是表現出瞭做大的強烈願望。如提前完成2009年40萬輛銷售翻番目標的比亞迪，對於2010年計劃，公司相關人士表示，在宏觀經濟持續回暖的前提下，通過2009年完善充分的產業準備以及強有力的市場開拓，比亞迪對2010年的汽車市場充滿信心，再次制定瞭80萬輛的產銷翻番的計劃。另一自主品牌江淮乘用車則制訂瞭150%的銷售目標。
公司總經理安進表示，基於對2010年中國經濟整體復蘇的謹慎判斷，並結合江淮乘用車的產品、網絡發展佈局，2010年江淮汽車產銷目標鎖定50萬輛，其中乘用車30萬輛，增長再超150%。其它自主品牌對今年車市也是信心滿懷，如吉利、華晨2010年的銷量目標分別定為40萬輛和45萬輛，分別增長33%和36%。
值得關註的是，國內大型綜合整車廠盡管基數較大，但對2010年也是寄予厚望。2009年全年整車銷量為272萬輛、同比增長57%的國內龍頭老大上海汽車，2010年確定瞭實現整車銷量300萬輛、自主品牌銷量翻一番的目標。此外，廣汽集團2010年銷售目標也定為72.
75萬輛，實現兩位數的同比增長。
相對而言，合資品牌較為穩健，銷量目標沒有自主品牌那樣激進。如一汽大眾2010年銷量擬以超過20%的增長率前進。而豐田中國今年銷量擬比去年增加10萬輛左右，達到80萬輛的銷售水平。
公司總經理加藤明確表示：豐田不單純追求數量和份額。不過，2010年豐田全球計劃生產汽車約750萬輛，比2009年增加100萬輛，這是豐田汽車時隔2年後首次計劃增產。
新車型競賽上演持久戰。
為拓展新市場或防止市場份額丟失，開發新車型或對現車改款成為大多數車企攻城略地的重要舉措。這可從2009年數據中找到註腳。2009年國產乘用車共推出新車型221種，不過大多是改型、改款車型，全新車型不到50款。
2009年上市的新車型中自主品牌超過一半，達到120種，長安汽車2009年上市的自主品牌轎車和微車新車型超過20種，吉利汽車、長城汽車、比亞迪也分別有5款、13款和8款新車型面世。而今年國產汽車還將有上百種新車型上市。
企审科2024年工作总结
广泛开展收旧利废工作，统一 废钢 废钢丝绳等56.41吨，收回资金7.05万元。将可再利用的铸铁收集留待自制选矿用叶片及平衡锤。根据企业实际，加强原材料物资仓储的现场管理，严格按照集团公司关于物资管理的百分考核标准逐项整改，年底顺利通过矿业股份的物资管理专项检查。按要求做好金精矿销售工作，全矿组织发...
2024年村 企安全责任状
安全生产目标管理责任状。为贯彻落实 中华人民共和国安全生产法 生产安全事故报告和调查处理条例 和 江苏省安全生产条例 明确企业安全生产责任，特订此状。一 事故控制目标。1 不发生因工死亡 重大事故 多人职业病或中毒死亡事故，不发生重伤事故。2 不发生直接经济损失30万元以上重大火灾 和设备事故。3 ...
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