建筑与工程。
袁春坡。北京铁路局衡水车务段。
河北。衡水。
摘要］近年来，尽管铁路行车部门的广大干部职工为运输生产付出了巨大的努力，做了大量的艰苦细致的工作，使铁路行车安全技术和管理不断改善和。
进步，但中间站站行车安全形势仍不稳定，波动、反复性较大，旅客列车**事故仍未杜绝，货物列车险性事故和一般事故层出不穷，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。随着全路所有中间站电气集中改造后，挤岔脱轨等的责任事故基本消灭。因而防止车辆溜逸、调车作业冲突是当前影响中间站行车作业安全的关键并且这些事故多发生于行车设备非正常的特殊情况下。
本**就是基于以上两个重要因素进行分析。
关键词］铁路行车安全中间站研究中图分类号：ｕ２文献标识码：ａ文章编号。
影响中间站行车安全的主要问题分析１１中间站调车作业影响行车安全的主要问题。
中间站车辆溜逸是指在中间站线路上停留的车辆、车组、车列，因没有采取有效的防溜措施，导致车辆在外力或自身重力作用下发生溜动而失去控制。中间站调车溜逸问题主要存在以下方面：调车作业中，甩下的车辆、车组、车列，没有采取防溜措施，在坡道上受环境影响发生溜逸。
推进调车时未执行先试拉而造成脱钩溜逸。调车作业前未调整好钩位，连挂时冲撞溜逸。调车作业前未认真选闸、试闸，引起溜逸。
手推调车手闸不良或无胜任人员操作而溜逸。调车人员违章作业引起溜逸。自然环境恶劣，由于中间站地处偏远，造成防溜器具丢失现象比较多，都对防溜工作构成了威胁。
调车作业是中间站安全的薄弱环节，大部分的中间站调车设备不足，一般都无调车牵出线，作业时须利用正线进行，有时还要出站调车或跟踪调车，加上本务机车调车作业时，机车乘务员和运转车长对中间站的设备、人员不熟悉，配合上不够默契，容易发生调车作业冲突等问题。
．２中间站非正常情况下行车存在的问题（１）工作强度增大的影响。
由于线路的大量施工，抽调了大批的技术工作人员，使得原本人员紧张的运输第一线工作强度加大，疲劳上岗，加大了非正常情况下接发列车人为失误的安全隐患。
２）纪律观念差。
工作时间注意力不集中，不能严格按照非正常情况下接发列车工作程。
序作业，滥用行车方法，擅离岗位，错传、漏传命令或变更计划下达不彻底，是造成行车事故的主要原因之一。（３技术业务素质低。
部分参与接发列车作业人员技术业务素质低，应变处理能力差，遇停用基本闭塞法改按**闭塞法行车时，违反先准备进路，后交付凭证的作业程序，有章不循，违章蛮干，不按规定确认进路，盲目接发车。
４）管理思想松懈。
部分领导责任心不强，对非正常情况下的接发列车工作抓而不实，执行自控、他控、互控制度不严；有的领导干部好人主义严重，不敢抓、不敢。
管：甚至少数领导业务素质低，管理能力差，不能发现和解决问题，有的甚至违。
章指挥。室内、室外不同工种间联系脱节，监督检查未能抓住关键环节和作业重点，有的甚至不按规定到岗监控。，中间站行车安全对策２．１改善中间站设备条件。
１）减少轨道电路不良对接发列车和穿越正线调车作业的影响。轨道电路分路不良，车站无能为力，需工电联合整治。从目前情况看，存在的主要问题是测试工具不准，造成轨道电路不良区段增加。
这给正常的接发列车和调车作业增加了许多工作量。有关部门应该从整治设备上着手，在测试方式上改进，解决根本问题，保障设备正常使用。
２）改善中间站照明。由于一些中间站设计时作业量小，调车作业照明未予考虑，随着货物到发量及中转作业的增加，调车作业长期照明不足，存在较大隐患。因此需逐步增加照明设备，为中间站调车作业安全创造良好条件。
３）作业量较大车站增设牵出线，减少占用及穿越正线次数。确保运输安全，仅从制度上控制是不够的，要有计划、有步骤地进行站场设备改造，在调车作业频繁的中间站增设牵出线，减少占用及穿越正线次数。
．２加强作业培训，提高调车人员素质。
１）车站根据实际，按照“缺什么、补什么”的原则，制定本站业务学习推进计划和编写培训教案，积极组织干部职工进行业务培训。利用交**点名会采取规章提问、布置作业、开展讨论等形式，形成学技术、学规章的良好氛围。
２）以《调车作业标准》为依据，结合本站调车特点和设备现状，组织职工按程序对标演练，对存在的问题进行认真分析总结、讲评指导，确保模拟演练取得实效，夯实调车人员基本功。１３科技博览。
３加强非正常情况下接发列车作业安全的途径。
非正常情况下的作业应严格遵守有关作业标准和原则，此外，还必须根据非正常情况下的作业特点，采取相应的措施和办法。铁道部将严把三关 （闭塞、凭证（信号）、进路）列为接发列车防错办的关键环节，并制定了相应的硬性制度，对保证安全生产起了积极作用。为了保证《接发列车作业标准》和各项规章制度，尤其是特殊情况下接发列车的硬性规定和制度得到认真实旌，有效地控制非正常情况下接发列车事故的发生，强调采取科学合理、切实可行的办法，强化现场作业管理。
．４建立完善的安全管理系统。
进一步细化非正常情况下的行车组织办法和安全卡控措施，建立以三关为对象，以防错办为重点，以严控关键环节为突破口，以防止接发列车事故为主要目标的安全管理系统。
５重视人的生理心理因素。
在运输安全中，人是起决定作用的因素。铁路运输方面车站值班员和机车乘务员是对运输安全负有重大责任的主要责任人。车站值班员担负着车站运输安全的重大责任，尤其是在突然出现非正常情况时，必须保持清醒、冷静、
沉着、机智，必须严格按照非正常情况下接发列车的控制程序作业。目前，我国已经完成对机车乘务员生理心理素质考评及标准的制定，并出台铁路机车乘务员职业健康检查规范标准，而对车站值班员的生理心理素质考评及标准还一直没有完成。因此，尽快建立对车站值班员生理心理因素的理论研究、实验设备、手段和方法是提高运输安全的重要环节。
。６应用新技术强化职工培训（１）认真贯彻执行行车设备施工管理办法中运输施工两兼顾和行车不施工，施工不行车的原则，凡是营业线影响行车设备的操作和行车安全的施工等作业必须纳入综合维修天窗，减少对车站接发列车作业的影响。
２）进一步强化基础工作，加大现场非正常作业前的培训力度，应用新技术、新方法，现场模拟指导非正常接发列车作业过程。
３）建立语音报警系统，在出现设备故障时，按照语音提示的操作程序进行。
处理。４）建立行车设备故障自诊断系统，实现设备的远程监控诊断。
５）建立车务现场电视监控系统，使作业人员及时掌握现场情况。
参考文献［１］行车组织规则》．全路各铁路局．［２接发列车安全》．方晨．中国铁道出版社．
３］《车机联控标准》．北京．中国铁道出版社．［４铁路行车事故救援规则》．北京．中国铁道出版社．［５铁路专用线专用铁路管理办法》．北京．中国铁道出版社．６］中间站穿越正线调车作业存在问题与改进对策》．王毅铁路中间站调车防溜监控系统的研究》．吴峰．２０
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