庄市大道污水管线工程。交。通。
组。织。方。案。
编制：审核：
浙江万里建设工程****。
二o一0年十月九日。
目录。一、编制依据。
二、工程概况。
三、交通组织方案。
四、危险源状况及防范措施。
附件：1、井位占道平面示意图。
2、庄市大道污水管线工程施工平面图。
一、 编制依据
1、庄市大道污水管线工程设计资料。
2、中华人民共和国交通部部颁标准jtgh30-2004《公路养护安全作业规程》以及jtj076-95《公路工程施工安全技术规程》。
3、施工现场踏勘实际情况和调查资料。
4、结合我公司实际情况，现有施工能力及同类工程施工经验和作业水平。
二、 工程概况。
本工程为镇海区庄市大道污水管线工程，工程范围为庄市大道介于世纪大道和兆龙路之间的部分。本工程沿庄市大道南侧铺设dn400～dn500的污水管道，最后接入世纪大道现状污水井。本工程兴海路以西部分的w1～w23污水窨井采用200×200cm沉井，w24～w25为倒虹井，兴海路以东部分的w26～w40和所有预留污水窨井采用110×110cm直线钢筋砼污水检查井。
三、 交通组织方案。
1、临时占道围护。
开挖完成后，施工场地周围应用彩钢板维护。每个出入土点都应用脚手架钢管围成约5m×20m的施工场地，搭设过程中要及时设置剪刀撑与结构拉结或临时支顶，避免脚手架搭设过程中发生偏斜撑杆和倾倒，确保脚手架搭设过程中的安全。脚手架钢管搭设完成，应用彩钢板全面维护，彩钢板高约1.
8m，纵向用铁丝固定在脚手架钢管上，彩钢板之间应相互搭接，高低相等、美观实用。
2、交通组织临时设施布控。
1）交通管制提示设施一览表。
2）、临时设施布设。
按三个工作面同时开展计算，每个工作面各布设“前方施工”、“向左改道”、提示牌一块，以兴海路为界，每个路口进入道路口布设“禁止超车”、“车道变窄”警示牌一块，箭头向左的引导牌在车道有转弯或其他认为有需要的施工点布设，在施工中有车辆进出或其他可能影响交通安全的情况下可临时用路锥维护，夜间或阴雨天气等视线受影响情况下应开启夜间频闪灯，以保证车辆行人安全。
3）施工期间通**况及施工时间。
施工范围内经现场踏勘车流量较少，庄市大道和世纪大道交汇处有龙赛中学，上下学时短时间车辆、行人较多。
庄市大道南侧路宽为8.1米，靠右边慢车道宽2.5米，中间行车道宽2.
8米，靠左超车道宽2.8米。井位经勘察放样，中心点位于慢车道上，井位横跨慢车道与行车道，围护应沿行车道外沿平行，把慢车道和行车道都维护在内，超车道作为行车道，为保证行车安全，施工围护点外应悬挂提示牌及警示牌。
施工时间从2010年11月开始，时间为100天。
4）交通组织及安全保障。
所有交通布控设施必须提前五天购置完毕，逐一清点，严格按照审批的交通组织方案进行布控，确保所有设施摆放整齐、稳固。布控区配备2名交通协管员负责安全巡视及交通疏导。
发现交通事故或车辆故障，应及时向交警、路政部门报告，协助交警、路政部门迅速实施交通管制、疏导车辆、救护伤员，避免二次事故发生。
施工现场实行封闭管理，交通中断后，禁止闲杂人员及车辆进入施工现场。
施工现场设置安全标识，主要施工进出口均悬挂警示牌。
施工前，将施工方案、施工要求、注意事项、对机械手及现场所有作业人员进行安全技术交底，特殊岗位的作业人员做到持证上岗。
5）交通组织事故应急救援预案。
交通组织事故应急救援预案目的。
为积极应对可能发生的交通组织事故，有序地组织事故救援工作，最大限度减少人员**和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结合实际，制定本交通组织事故应急处理预案。
组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作，防止事故进一步扩大，力争把损失降到最低限度，统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中产生的争议采取紧急处理措施。
配合上级部门进行事故调查处理工作。
事故发生后，做好稳定施工生产秩序、善后处理及安抚工作。事故发生后，事故单位必须以最快捷的方法，立即将所发生的情况报告给交通警察部门、路政、项目部应急处理领导小组等相关单位。
事故发生后，必须会同交通警察保护现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。
事故发生后，项目部应急处理领导小组应会同交警立即投入运作，有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，并随时将事故应急处理情况报告上级主管部门。事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大。
四、 危险源状况及防范措施。
一）、危险源分析。
1、危险源识别。
一般情况下危险源分为两类：第一类危险源是存在危险、有害的物质或能量；第二类危险源是危险、有害物质和能量由于失控导致危险、有害物质的泄露、散发或能量的意外释放行为。这两类危险源相互关联、相互依存。
第一类危险源的存在是事故发生的前提，其释放的危险、有害物质和能量决定事故后果的严重程度；第二类危险源是第一类危险源造成事故的必要条件，决定事故发生的可能性。因此一起事故的发生往往是两类危险源共同作用的结果造成的。所以危险源识别的首要任务是识别第一类危险源，在此基础上再识别第二类危险源。
2、危险源的分析。
从安全事故致因理论可知，其中人的不安全行为与机械、道路的不安全状态是安全事故发生的最直接原因；不良的环境影响人的行为，同时会对机械设备、材料等产生不良作用，也是安全事故产生的直接因素；管理的欠缺则是安全事故产生的间接原因，它是由人的安全意识不强、思想麻痹造成的。
3、安全事故因素分析。
根据安全事故致因理论和《企业职工**事故分类标准》的分类，可以归纳出施工阶段安全事故的五个基本要素，即不安全行为、不安全状态、起因物、致害物和伤害方式。
不安全行为。
首先在交通建设工程施工阶段存在的不安全行为是指在施工作业中存在的违章指挥、违章作业以及其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。因此，营造良好的安全工作氛围是减少和消除不安全行为存在和滋长的重要条件。。
不安全状态。
不安全状态包括工程施工期间的不安全状态和交通运行中的不安全状态两方面。一方面在施工中存在的不安全状态，是指在施工场所和施工作业项目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的状态。另一方面在交通运行中存在的不安全状态是指车辆在公路上行驶中由于车辆、道路和环境等造成事故和伤害的不安全状态，是在一定条件下发生的静态和动态过程，除具有很大的随机性和偶然性，还具有一定的必然性。
起因物和致害物、伤害方式。
起因物是指直接引起安全生产事故发生的物件；而致害物则是指造成伤害或中毒事故发生的物体；致害物作用于被害者的方式称为伤害方式。起因物和致害物的存在构成了不安全状态和安全事故隐患。不及时发现并消除它们时，就有可能引发或发展成为事故。
而一旦发生生产安全事故时，对起因物和致害物的分析确定工作，又是判定事故性质和确定事故责任的重要依据。伤害方式包括伤害作用发生的方式、部位和后果。
二）预防措施。
1、人是影响交通安全最活跃的因素，人的不安全行为是影响道路交通安全最直接最重要的因素，其中驾驶员的违章操作和失误是引发交通事故的主要原因。人的安全意识和安全行为的改善是提高交通安全水平、减少交通事故的决定性因素。
2、人的不安全行为和物的不安全状态是产生事故的直接原因，只要消除人的不安全行为和物的不安全状态，可以预防98%的事故。当然同时也要消除起因物和致害物的存在、控制保护伤害方式。所以可以说人的不安全行为和物的不安全状态是引发事故的第一危险源，也是安全施工和安全交通重点辨识和控制的对象。
3、交通事故的发生往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致而是各因素相互作用的结果。预防交通事故，提高车辆运行的安全性是一项系统工程，必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等四方面综合考虑来建立预防道路交通事故的措施。
4、通过技术、教育、强制即3e原则来对人、物、道路、环境和管理五个主要影响因素加以重点控制和防范，防止或减少安全事故的发生。
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