由于高速公路的以上特征，极大地促进了我国交通运输业的发展。
二、高速公路对地方经济发展的拉动作用。
高速公路建设作为一项数额巨大的投资，其产生的影响往往是长期的、潜在的，最直观的影响就是它对经济的拉动作用。据专家测算，每1元公路建设投资带动的社会总产值接近3元，相应创造国民生产总值0.4元，每亿元公路建设投资可为公路建筑业创造2000个劳动日就业机会，而同时为相关产业提供就业机会近5000个劳动日。
投资拉动。公路的建设对沿线地区带来的资金收益主要体现在以下几个方面：征地拆迁费；各种原材料的购买；沿线庞大的工程队伍的衣食住行方面的消费，将直接刺激当地农业和第三产业的快速增长。
在我国，每投资1元，就可以带动3元以上的消费需求；建设队伍的收入，当地人员不可避免地将参与到高速公路的建设中来。所有这些，都将对当地工业、农业、餐饮业、房屋建设起到一定的推动作用。促进了沿线地区金融业发展。
按照施工段分布，资金存取方便的规律来看，会有一部分工程款在当地的银行内存放。这些工程款放在当地银行暂存所发挥的货币乘数效应，对解决资金紧缺有极大的作用，并增加了当地的有效信贷收入。则是长远的经济拉动。
高速公路的建成，必将为当地的货物运输、人员来往带来便利，这将间接促进当地经济的发展。
二、高速公路对沿线地区经济发展的促进作用。
高速公路的建设，有效地降低了沿线地区企业物流成本，提高了经济运营的效率。据调查，目前我国物流成本在ｇｄｐ中的比重为发达国家的２～３倍，甚至比一些发展中国家还要要。众所周知，物流行业的发展已经成为现代经济发展的一个关键因素，如果成本过高，必将成为经济发展的瓶颈。
高速公路的建设则能显著地降低当地的企业的物流成本。
高速公路的建设能有效促进沿线工业的发展。高速公路网为城市间的往来带来了方便，加强了地区之间的联系，使区域优势得到加强，在招商引资上更具有吸引力，改善了投资环境。利用高速公路的交通优势，可以加强各类工业园区建设，调整生产力布局，促进产业结构的调整和产业内部的升级。
高速公路的建设同时也能对农业的发展起到推动作用。高速公路缩短了农产品的运输时间，保证了农用物资和救灾物资的及时调入，加快了农业信息的交流，有助于农业生产结构的调整和优化，有助于农业的规模经营和集约化生产，有力地推动了农产品的商品化和农业的现代化经营。据统计，京津塘高速公路建成后，沿线地区每年向京津两市提供鲜菜2亿公斤、肉类2.
3亿公斤、水产品1亿公斤、鲜果250万公斤，这不但增加了农民的收入，也丰富了两市人民的菜篮子，提高了人们的生活水平。
高速公路建设有效地促进了沿线商业的繁荣。高速公路为促进商品流通提供了一个快捷的基础条件。高速公路缩短了产地和销地的距离，减少了运输费用和时间，方便人员来往和技术交流，大大促进了商业的发展，推动了经济发展的市场化进程，加强了城市之间的联系，拓展了商业领域从业人员的视野。
沿线旅游业也在高速公路的基础上得到了推动。高速公路不仅促进了沿线旅游景点的开发，而且促进了旅游人数及旅游收入的增加。
高速公路对沿线的影响最终是通过沿线的城镇对周围地区的辐射作用实现的。高速公路作为交通经济带的主要方式之一，它可以发挥各级中心城市的作用，实现生产布局与沿线基础设施之间的空间结合，有利于城市之间、区域之间便捷的联系，进而促进整个区域经济带的演进。高速公路经济带是一个产业、资金、人口相对密集的区域，在其自身的演化进程中不断进行着物流、能量、信息流的聚集与扩散，在空间布局的演化上表现出不同的阶段特征。
尤其是在经济带发展的高级阶段，经济带沿线的地域结构逐渐由聚集型转向扩散型。
高速公路的开通，对沿线的资源开发、招商引资、产业结构调整、横向经济联合起到了积极的促进作用。在总体上促进沿线市县经济增长的同时，还在以下两个方面发挥了积极的作用：为沿线县区经济乡镇企业发展提供了特殊的优越交通条件；带动了集贸市场建设，加速了商品流通。
高速公路的建设，缩短了城市之间的时空距离，进一步密切了沿线各地市间的联系，使之成为各具特点、优势互补的有机整体，从而改善了投资环境，增强了招商引资力度，促进了对外开放。由于受高速公路的波及，偏远地区丰富的农业资源、矿产资源等得以更多地被开发利用。还有就是人才和技术的资源开发，也为沿线地市的技术与人才交流合作提供了便利条件，使沿线地市整体科技水平有所提高。
高速公路的建设和发展，不仅有力地促进了沿线及周边地区的经济发展，而且对这一地区的社会发展也起到了积极的推动作用。主要表现为：吸引了其他地区的人口、劳动力向经济带聚集，促进了人口、劳动力由农村向城镇，由农业向非农业，由第一产业向第。
二、三产业转移；密切了城市群体间的联系，推动了沿线的市镇建设与发展，加快了城乡一体化的进程；拓展了人们的空间，改变着人们的思想观念，使人们的地域观念、时间观念发生重大变化，强化了干部群众的开发意识和开拓意识，拓展了商业人士的视野。
高速公路建成后，为社会增加了运输生产能力。运输能力的增加既要直接消耗某些产品，又要间接消耗国民经济各部门的产品，在整个国民经济中产生连锁反应。这种连锁反应对国民经济各部门又提出了新的需求，进一步拉动国民经济的发展。
由于高速公路在建设和通车后都会引起劳动力投入的增加，这样不仅影响国民经济各部门产出的增加，同时也产生劳动者收入的变化，进而对居民消费也产生影响。由于居民消费品支出的增加，最终必将影响到整个国民经济各部门的总产出和国内生产总值的增长。
结束语：高速公路的建设对我国国民经济的拉动作用是很明显的，主要体现在：建设进程中，包括征用土地给居民带来的收入、拆迁给建筑工人带来的收入和建设过程中各种原材料的采购以及建设队伍的工资收入；投入使用中，带动沿线周边地区经济发展，加快沿线地区之间的经济整合，实现资源的优化配置，从而间接推动生产力的提高，改善沿线人民的物质和文化生活水平。
然而，目前我国高速公路的布局为东多西少，为了加快西部开发和中部崛起，目前国家相关部门和建设单位正在加紧对西部的公路实施改造，加快中西部的高速公路建设，这将给沿线居民带来实实在在的好处，同时，也可以将西部的资源更快捷的运到东部，而东部的高新技术、科技人才也能更方便的来到西部，为西部的发展服务，为国家的可持续发展做出贡献。
[2]《公路工程经济》2006-3-31
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