作者：节庆。
**：《中国新技术新产品》2023年第19期。
摘要：近年来我国铁路取得了快速发展，安全一直是铁路发展中恒久不变的重要话题。铁路承担着输送旅客及运输货物的重要任务，运输途中不仅要做到及时到达，还要保障安全。
铁路车站作为办理行车作业的主要场所，车站行车安全管理由于与民众的财产和安全息息相关，因此需要针对当前铁路车站行车安全问题和隐患进行分析，并对车站行车安全问题产生的原因进行阐明，从而提出具有针对性的行车安全措施，有效地保证铁路车站行车的安全性和可靠性。
关键词：铁路车站；行车安全；隐患；原因；对策。
中图分类号：u298 文献标识码：a
铁路自身存在着点多线长的特点，车站数量较多，这也使车站行车安全具有非常重要的意义。我国具有非常庞大的铁路运输网，铁路承担着重大的使命，这也使铁路一直受到国家相关部门的普遍重视，铁路工作人员为了行业的安全也付出了很多的努力，近年来我国铁路局行业技术安全有了大幅度地提高，但不可否认当前我国车站行车安全形势并不容乐观，安全形势还十分严竣，在这种情况下，就需要针对车站行车安全的隐患，分析安全隐患存在的原因，并采取有效的措施加以解决，保证铁路车站行车的安全。
1.铁路车站行车安全隐患。
1.1 习惯性违章现象突出，行车安全风险较大。
在当前铁路车站行车安全方面，存在着一些习惯性违章行为，这些习惯性违章行为对行车安全带来了较大的影响。具体可归纳为以下几个方面：
1）调车作业时调车人员作业不在规定位置上进行，从而导致无法及时发现安全隐患，不能在第一时间内做出具体的安全防范措施。
2）调车通知单在填写时不规范，平面示意图上显示的停车位置与实际停车位置不符，部分被占用线路信息在填写时存在漏填及误填的现象。
3）工作人员没有严格遵守《车站行车工作细则》的相关规定，存在离岗及接发列车不及时的问题。
1.2 落后设备比例大，不满足安全行车要求。
铁路运输需要以质量优良及运行性能良好的设备作为重要的物质保障，当前我国各支线铁路及中间站中大量设备都普遍落后，无法有效地满足安全行车的要求，这不仅影响铁路运输的效率，而且直接威胁到列车行车的安全。
1）设备落后。部分车站内的设备还存在着一些老式的半自动闭塞及电气集中连锁设备，这与当前快速发展的铁路运输要求无法适应。
2）设备建设不规范。部分铁路安全线建设时，与相邻线路之间的间距没有达到标准要求，一旦发生脱线事故，则车辆极易入侵到邻线上去，不利于行车的安全。在安装公信号表示器及信号标识时，没有严格按照规定要求进行安装，同时车站线路有效长度也存在不足的问题。
1.3 调车作业冲突频发。
铁路行车安全与调车作业息息相关，同时调车作业也是薄弱环节，目前我国很大一部分车站调车劥的配置还不合理，没有设置专用的调车牵出线，一旦需要进行调车作业时，存在着穿越到发线及正线的情况，甚至还存在着出站调车的问题。在一些中间站中，通常会利用本务机车来进行调车作业，但存在着运转车长及机车乘务员对站场情况不熟悉的问题，再加之作业人员配合度不够，从而引发调车作业冲突问题发生。
1.4 接发车作业问题严峻。
目前部分值班人员在接发车作业时存在着不遵循技术规范及行为标准的问题，对于会对接发列车进路带来影响的调车作业不及时停止，而且接发车作业地点具有随意性，存在着隔线发车及接的情况，在接发车作业时也不按规定的程序进行，作业程序及环节存在着简化及随意性，车机联控及进出站信号都存在不规范的地方，严格威胁行车的安全。
2.车站行车安全问题产生的原因。
2.1 职工素质不高，培训机制不健全。
1）由于行业安全教育具有较强的实践性特征，而且对理论和实践结合方面提出了较高的要求，但当前很大一部分培训教育基地在模拟演练设备配备上都较为薄弱，职业培训多以理论层面为主，缺乏实践性。
2）在具体培训工作中，由于培训内容岗位针对性不足，培训多侧重于知识教育，针对于技能方面的培训内容较少，这也导致工作人员在实践工作中应变能力较差，对于突发情况很难灵活进行处理。
3）培训机构师资队伍力量薄弱，理论和实践经验兼职的培训教师较少，这也导致培训效果并不理想。
2.2 作业人员安全意识薄弱。
车站行业作业工作中，由于受传统管理方式影响较大，并没有对安全生产给予特别重视，不仅安全生产规范落实不彻底，而且在安全生产工作开展中更侧重于事后处理，对缺乏日常工作的有效防范，这导致铁路行车安全管理还处于静态及片面的层次上。职工也缺乏安全意识，对保障旅客安全的理念缺乏，在日常工作中存在着侥幸心理，明知违章操作的后果仍进行操作，从而导致严重的后果发生。
2.3 中间站员工待遇差，工作积极性不高。
中间站在铁路全线车站中数量较多，是铁路运输安全非常关键的一个环节，中间站普遍存在作业量大及风险高的问题。而且大多数中心站都远离城市，位置较为偏远，职工工作环境十分艰苦，而且员工待遇较高，这不仅会影响职工工作的积极性，而且职工情绪也会受到较大影响，在工作中责任心不高，常常因麻痹大意而导致安全事故发生。
3.加强铁路车站行车安全的具体对策。
3.1 加强培训工作，提升人才队伍建设。
在车站行车安全工作中，人作为非常重要的要素，其不仅是生产的直接操作者，而且还是设备的控制者，因此需要加强车站人才队伍的建设工作。在车站人才队伍建设过程中，需要立足于年轻化及高素质人才的培训，进一步做好职工培训教育工作，对于是车站行业作业人员要采取有针对性的培养措施，通过加强其理论学习和掌握行车安全的各项规章制度，努力提高作业人员的专业技能，使其能够熟悉对各种新设备进行操作。另外，还要对实际演练工作给予充分地重视，有效提高职工突发情况下处理问题的能力，特别是行车意外发生时要采取行之有效的处理方法。
对于日常工作中，要做好职工安全教育工作，有效提高职工的安全责任意识，使全体职工都能够树立良好的安全理念，履行好自己的岗位职责。
3.2 加强硬件基础设施建设，保障良好行车环境。
在铁路车站行车安全工作中，各车站都要重视行车设备的建设工作，在具体建设工作中，要与车站自身的情况进行有效结合，做好行车设备的更新改造，确保行车设备配备的齐全性，进一步完善车站各职能机构，对行车设备做好日常维护，及时对车站硬件基础设施中存在的问题及危险状况进行有效处理，保证信号电电缆及轨道电路运行的可靠性，为行车安全创设一个良好的环境。
3.3 抓好调车工作，防范吊车冲突。
部分车站没有调车组，在这种情况下，作业计划和作业中的注意事项通常都是由调车长相关作业人员进行传达，而且在作业人员完全了解和掌握后才能进行调车作业。调车长亲自组织调车作业的整个过程。部分中间站由于没有设立调车组，指挥工作通常都会由车站值班员和运转车长来承担，一旦出现计划变更情况时需要重新编制计划。
一旦人员数量不足时，则要严禁进行作业，在调车作业时，要采和推送调车送，作业时严禁使用溜放作业。
3.4 规范列车接发作业，提升行车安全系数。
在接发列车作业时，工作人员要保证作业的规范性，同时还要重视非正常情况下接发列车作业，特别是停电及施工等情况下要采取适当的接发列车措施，提高行业的安全性。因此各车站可以通过安装一些监控设施来加强对接发列车情况的监督和控制，以此增加作业人员的联防互控，同时还要进一步对行车岗位制度进行完善，从而对行车安全起到有效的保障作用。
3.5 改善行车作业人员福利，充分调动职工工作积极性。
部分铁路中间站工作环境十分枯燥，而且作业人员待遇较差，作业人员工作缺乏热情。在这种情况下，需要对行业作业人员的待遇进行改善，完善行业作业人员分配体系，努力提高工作人员的工资福利待遇，充分发挥经济调节作用，增强行业作业岗的吸引力，使职工工作积极性提升，能够优质高效的完成岗位任务。
结语。铁路车站行车安全水平与铁路竞争能力及经济效益息息相关，因此需要努力提高铁路车站行车安全水平，做好铁路车站行车设备的运行维护工作，在日常工作中做到高标准、严要求，努力提高作业人员安全责任意识，进一步完善激励约束机制，深入改革，确保铁路运输工作的安全，为铁路事业的健康发展奠定良好的基础。
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