谈铁路营业线施工安全管理

２０１年第４期大众科技。

总第１２８期）

谈铁路营业线施工安全管理。

吴伟立。中铁七局集团公司建筑工程****，河南郑州４５０

摘。要】加强铁路既有线工程项目的安全管理，文章从项目人员配置，加强人员安全教育培训，制定科学施工组织设计。

和安全方案，危险源的辨识及应急预案的制定，建立项目安全管理制度，加强项目管理人员的责任心，同时落实安全生产责任制等方面做了重点论述，旨在实现项目的安全、质量、进度、效益四方面的完美结合。

关键词】铁路；既有线；施工；培训；应急预案；安全；管理。

中图分类号】ｕ２文献标识码】ａ

文章编号一ｏ１

一）前言。案，从而保证了整备场内检修坑施工和机车检修安全顺利进。

铁路是国民经济发展的大动脉。随着我国经济的快速发行。搞施工不是闭门造车，也不是想当然，一厢情愿地坐在展，铁路建设也突飞猛进，尤其是在国家扩大内需情况下铁。

屋里想怎么施工的问题，而是要充分调查现场的情况下，根路建设加大了投资，除了很多新建铁路项目建设外，提速改据实际情况制定科学的施工方案，尤其是铁路既有线改造工造既有线项目也越来越多，既有线提速改造施工过程中最容程都是在生产的同时、运营的同时进行施工，相互影响很大，易出现的问题就是影响行车安全，铁路施工涉及轨道、路基、安全隐患很多。作为铁路施工首先要保证铁路行车安全，牢隧道、桥梁、通信信号、站场、电力、机务、车辆、工务、

牢树立铁路施工安全第一的施工理念。

房建、给排水等专业，是一个庞大、复杂的系统工程。因此。

．施工中安全隐患的捧查和应急预案的制定。

铁路既有线改造施工需要科学、合理、有序、周密的施工组通过调查制定施工方案后，要对工程施工过程中存在的织安排，以确保施工安全和行车安全。安全隐患，组织项目部全体人员进行集中讨论、排查，把施施工管理要强调程序化管理，铁路营业线施工尤其更要工过程中存在的危险源找出来并制定相应的安全应急预案。注重程序化、制度化，必须严格遵守铁路营业线施工安全管安全工作最关键是责任心，把安全责任落实到具体岗位，落理办法，具体来讲铁路营业线施工单位应该从以下几个方面实到具体的人，从而真正把安全措施落到实处，而不只是把做起。

安全挂于嘴上，而无实际行动。安全隐患排查，制定措施过（二）项目开工前，应对员工进行技术安全培训。

程中应注意以下几个方面。

对项目员工进行铁路施工技术及安全教育培训，培训要（１）安全隐患的排查及应急预案制定要在深入现场调查。

根据施工项目的具体情况，有针对性进行培训，结合实际案后进行。根据施工工序进行细致的研究，项目经理或总工一。

定要组织项目部全体人员参与，集体讨论，根据项目的具体例进行培训，学习知识，增长经验，汲取教训，绝不能走马。

情况进行隐患排查和制定科学应急预案。（２制定的防范措观花，泛泛而谈，要使参加培训员工真正熟知铁路营业线施施要简扼明了且可行，现场安全管理人员能够操作，不能只工安全管理办法及规定，懂技术，懂安全，会管理，并在工是流于理论而无法实施。举个例子，铁路施工大多数都有防。

作中把设计技术标准、规范规定、营业线有关规定、国家安挖断电缆这个高度危险源，它的防范措施其实很简单：开挖。

全管理规定等落到实处，确保铁路营业线施工安全、行车安。

前要用仪器进行探测，探测到电缆后，电缆两侧２米范围内全：

用人工慢慢探挖，挖出后及时进行防护；另外还要在开挖区。

三）制定科学合理的施工设计方案。

域内人工挖纵向横向电缆探沟，因为还很可能存在仪器探不１．项目开工前的调查。

出来的电缆，因此两者结合的方法进行开挖，地下电缆的安施工调查要做到细、准、实，为组织设计和施工方案提全绝对能得到保障。（３安全隐患排查表责任人要明确，给供科学依据。以武康二线襄北机务段整备场机车检修坑施工。

安全管理责任人以压力，提高其安全责任心和危机感。施工为例，该项目部只承担襄北机务段内检修坑施工，工程量不。

安全落实到人，他的安全意识和警觉性自然会大大加强，对大，但涉及行车安全的隐患很多，是在机车检修的同时进行现场施工安全管理力度也会随之加强。（４项目部要制定合施工，机械设备穿越多股线路。开工前项目部对机务段内专理的安全管理及奖罚制度，要摒弃施工和安全各自管各自工业设计情况及其本段生产情况进行细致的调查研究，通过和作的旧思想，树立管施工必须管安全的新思想新理念，避免机务段领导和有关部门的反复沟通，了解到机务段整备任务推诿扯皮，提高安全管理工作的效率；同时制定合理的奖罚量很大，检修坑施工要封道施工，每次施工只能封一道，施制度，激励和鞭策项目部全体管理人员的责任心和工作的积工完开通起用后，再封下一道进行施工的方案，想加快施工极性，从而保证项目部施工的安全性。

进度，一次封锁两道以上的施工方案无法施行，项目部根据。

四）注重工程收尾及交验后质保期内的安全管现场实际情况，和机务段沟通后制定出每次封锁一股道施工理工作。

的连续施工方案，同时制定出针对每股道封锁施工的安全方。

俗话说，万事开头难收尾难。工程项目（下转第６７页）

收稿日期】２０一ｏ１—

作者简介】吴伟立，男，河南漯河人，中铁七局集团公司建筑工程****工程师，从事项目管理。一。

挂篮自重引起的对结构的下挠等因素，由软件模拟计算。

．混凝土浇筑。

构两节段同时进行对称悬浇施工，不平衡重按设计不大。

于４００．预应力穿束、张拉及压浆。

竖向预应力筋采用先穿法，纵向采用后穿法人工穿束。在梁体强度达到８５％以后张拉纵向预应力筋，竖向预应力筋按设计滞后１个节段张拉。压浆采用真空压浆工艺。

．挂篮移动。

每一节段纵向预应力钢绞筋张拉完毕，压浆后，进行挂篮的向下一梁段移动，准备进行下一梁段的施工，挂篮的移动必须按照以下步骤进行：

ｉ）首先，在梁段顶面找平并测量好滑道位置，找平、铺设滑道。

２）将承重的各吊杆慢慢松开，同一断面的吊杆必须同步放松，当内导梁、底纵梁、下横梁离开混凝土面１５ｃ时停住。前后横梁梁端两侧各加挂一个１０ｔ的倒链连接上下横梁，防止吊带脆断。

３）此时底模板、侧模板及内模系均与梁体脱离，将弓形梁后锚松开，人工采用倒链将主梁拖拉到位，主梁的前移带动侧模、底模及内导梁整体滑移到位，随着主梁的前移，压紧器应交替前移（不得少于２根），以保持主梁的稳定，滑到位以后将主梁后锚杆锚紧（不得少于３根），并用测力扳手。

张拉１５ｔ图４挂篮施工工艺流程图。

．钢筋绑扎。

钢筋按要求下料、弯制，制作成型后挂牌分类堆放，需。

要钢筋时吊装至挂篮位置，人工绑扎。先绑扎底板、腹板钢筋，并安装竖向预应力筋及波纹管道，待内模前移到位后绑扎项板底层钢筋，安装顶板预应力管道，绑扎项板上层钢筋、安装顶板预埋件。安装钢筋、波纹管道、预埋件的尺寸偏差不得大于设计和规范要求。

４）挂篮主梁移动到位后，把底模重新固定在各吊杆上，将内导梁也和上一梁段预留吊杆及前吊杆固定好。初步调整好中线及标高。

５）根据测量组放样中线及抄平测量精确调整好轴线及标高。水平调整采用倒链人工调，到位后将各螺母旋紧；标。

高调整采用千斤顶调节吊杆可以精确的达到施工要求。

６）挂篮调整好后，安装模板、钢筋，灌注前重复检查中线、高程，灌注混凝土。并等混凝土强度８５％后张拉、压浆。

７）挂篮向下一节段移动。

七）结束语。

本桥挂篮采用弓形挂篮，外形美观，结构简单：挂篮走行无需平衡重，操作方便，移动灵活、平稳；内外模、底模随挂篮一次移动到位，缩短了挂篮移动就位的时间。

参考文献】１桥涵（１】下册）【ｍ人民交通出版社．

．预应力波纹管成孔。

全桥预应力管道均按照设计要求采用塑料波纹管成孔，安装波纹管时如果管道与构造钢筋位置冲突时，适当移动构造钢筋，绝对保证预应力管道按设计位置定位，并采取加密定位钢筋网片、网片与箱梁构造筋点焊牢固等措施，保证预应力管道位置在浇筑混凝土时不移动。所有纵向预应力孔道内设置ｐｖｃ内衬管，防止浇筑混凝土时，孔道发生变形。

２］钢结构设计与计算［ｍ】机械工业出版社。

上接第７７页）施工管理工作也一样。随着项目的逐步施工完毕，项目部的管理人员一般都会逐渐缩减，项目部的管理也会相应放松，但这个时候项目负责人一定不能掉以轻心，放松管理。项目部人员可以减少，关键岗位的人不能少；另外还要加强对项目部的管理，尤其是施工安全管理，工程到了结尾，看似工程马上要完工，实际上事情多而繁杂，工程施工、工程结算、概算清理、工程交验、竣工资料整理、固定资产办理交接等等工作很多，但作为项目管理者千万不能。

全管理理念，安全管理方法，安全管理措施，安全管理制度等各方面加强项目部的施工管理工作，尤其是安全管理工作。要做到思想到位，制度到位，管理到位，行动到位，努力做到项目的安全、质量、进度、效益的完美结合，实现工程项目管理的“四”和谐。

忽略工程交验后的安全管理。很多项目部认为把工程交给使。

用单位接收就万事大吉了，什么也不用管不用问了，事实上项目部的安全管理责任并没有免除，尤其是既有线投入运营后，一年内安全、质量仍然主要由施工单位负责，因此更应该提高对安全认识和加强安全管理工作，加强对移交工程的巡视和质量安全管理，发现问题及时处理。

参考文献】ｉ中铁二局集团****．铁路工程施工安全技术规程【ｓ】

北京：中国铁道出版社，２０

２】中铁七局集团****．改建既有线和增建第二线铁路工。

程施工技术暂行规定【ｓ】北京：中国铁道出版社，２０铁路技术管理规程（铁道部令第２９号）【ｓ北京：中国铁道出。

版社。２０五）结语。

综上所述，作为铁路既有线施工的项目，应该主要从安。

４】中铁七局集团****．项目管理十二项规定（修定版）

ｓ】．年７月．

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