铁路车站现在车统计

现在车统计是反映车站、分局、铁路局管内及新线、合资、地方铁路内每日18：00货车现在数及运用情况，作为日常调度指挥，编制运输工作计划，调整运力配置及经营管理的依据。

一、现在车分类。

现在车按产权所属分为部属货车、企业自备车、外国货车。按运用状况分为运用车和非运用车。

1．运用车。

运用车指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车、企业租用、军方特殊用途重车。

运用车分为重车和空车。

1)重车。实际装有货物并具有货票的货车；

卸车作业未完的货车；

倒装作业未卸完的货车；

以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具(部属篷布、空集装箱及军用备品等)的货车；

填制货票的游车；

在编组计划规定区段内未装有货物的沿途零担车。

2)空车。实际空闲的货车；

装车作业未完的货车；

倒装作业未装完的货车。

2．非运用车。

非运用车指不参加铁路营业运输的部属货车(包括租出空车)和在有专用线、专用铁道企业内的已批准过轨的该企业自备货车及军方特殊用途空车，以及因路内特殊用途需要专门制造不能装运货物的特种用途车(包括试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。

1)备用车：指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。

备用车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车(包括冷藏车、散装粮食车、家畜车、罐车、风动石碴车、散装水泥车、毒品专用车、基本型号为“d”字的长大货物车和涂有“专用车”字样的一般货车)备用车和国境、港口站备用车。

不准将重车、租用空车列入备用车。

2)检修车：为定检到期或过期而扣下修理、摘车临修、事故破损、等待报废和回送检修等的部属货车、企业自备货车及个别地区存在的守车；在铁路营业线内运行过程中临时发生故障而摘车临修的外国货车；超过规定时间(6h)的整备罐车等。

3)代客货车：根据铁道部命令用以运送人员、行李包裹的货车。

行包专列上编挂的行包专用货车，不论重、空，按代客货车统计。

4)路用车：为铁道部批准作为铁路单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车。分为特种用途车和其他路用车。

5)洗罐车：为进行清洗的良好罐车。

6)整备罐车：为在指定地点进行技术整备的整列(成组)固定编组石油直达罐车(整备时间不得超过6h)。

7)企业租用空车：指企业租用的部属货车空车；新造及由国外购置的货车在交付使用前的试运转空车；部队训练使用的部属货车。

8)在本企业内的过轨自备车：指在本企业专用线、专用铁道内的已批准过轨的该企业自备货车。包括没有(租用)专用线、专用铁道企业的回到过轨站的自备空车。

9)军方特殊用途空车：指军方用于军事运输等特殊用途的空货车(车体基本记号标明为客车的除外)。

二、现在车掌握。

目前，车站推算现在车用的**，一般是由各站根据列车编组计划的组号及车站与分局调度掌握车流的需要自行设计。

列车编组顺序表是推算现在车的原始资料。车站统计人员除应随列车的到发、空重车的变化及运用车与非运用车的转变，及时登记、准确推算外，还应与车站调度员、车站值班员、车辆段或列检所有关人员相互核对现在车，并定时与分局调度员核对货车出入数，力求达到现在车的实际数与推定数相等，保证统计数字准确无误。

车站统计人员自每日18：00起，一般每隔3h将车站现在车推算一次，每隔6h向分局调度员报告一次，并于规定时间向车站编制班计划的人员(值班站长或计划主任)提供所需的现在车资料。

车号人员掌握现在车的方法在第四章已经介绍。另外对到发列车必须严格执行“列车编组顺序表(运统1)”、运输票据与现在车核对制度。

1．核对现在车内容：顺序、吨位、车种、车号、确定机车车辆自重换长的辅助记号、罐车油种、篷布、关门车、非运用种别“自重换长表”以外机车车辆的自重和换长，特殊标记及车数等，发现不符立即订正。

2．核对票据的内容：吨位、车种、车号、载重、到站、品名、收货人、篷布、三角代号、禁溜、军运和鲜活代号、鲜活易腐货物的经由和加冰站名、运输限制条件、特殊标记等，发现不符立即订正。

3．相互核对制度：

1)统计车号人员应与车站调度员、车站值班员、车辆段调度(值班)员或列检值班员等有关人员建立相互核对现在车和检修车制度，并定时与分局运输报告室逐列核对列车出入列数，保证到发实际数与推定数一致。

2)各编组站、区段站及较大厂、矿附近站必须建立“集中掌握、分场管理”或“到、发列车编组顺序表对号销”等有效的掌握现在车的办法。

3)每阶段车号人员应与调车区长、站调掌握的现在车数相互核对。

4)对出厂新造货车，车站与工厂须建立交接核对制度。

5)办理企业自备车和企业租用车加入剔出的车站，要建立企业自备、租用车登记簿，按车登记，对号注销。

三、现在车统计。

当前，我国虽然tmis系统在铁路已得到了广泛的应用，但是仍然普遍采用运用**来推算掌握现在车的方法。

现在车统计的主要依据：列车编组顺序表(运统1)、行车日志(运统2或3)、货车出入登记簿(运统4)、检修车登记簿(运统5)、运用车转变记录(运统6)、非运用车(备用车)登记簿(运统7)以及车辆检修色票(车统16～20)等有关资料。

1．货车出入登记簿(运统4)

在铁路局(或分局)的分界站、编组站、区段站及有大量装卸作业车的车站，一般是通过“货车出入登记簿”来掌握和统计货车现有数，并以此作为编制“现在车报表(运报2)”、分界站货车出入报表(运报1)”和“非号码制货车停留时间登记簿(运统9)”的依据。其格式如表5－1所示。

表5－1货车出入登记簿(运统4)

货车出入登记簿”由车站统计员或报告员根据到、发“列车编组顺序表”、“行车日志”、“运用车转变记录”等资料填写。每当列车到达、发出或车辆加入、剔出时，均在“货车出人登记簿”内登记该列车的方向、车次、到发时刻、换算小时及出入车数等内容。

方向(1栏)：根据“行车日志”按方向分别以出、入的时间的先后顺序填记。

列车车次(2栏)：填记到、发列车的车次。对不随同列车出、入的货车，填记出、入的种别，如“新造车”、“企业自备车”等。

到发时分(3栏)：根据“行车日志”填记。不随同列车出、入的货车，则根据各该规定的出、入时分填记。

出(入)货车：凡计算车站出入的货车均填记在各有关栏内。

各换算小时栏，按下列方法填记：

1)标准换算小时(4栏)：一小时结算的车站，以本小时内出入的实际时分，按十进位小时填记(如表5－3所示)。如18：

20到达(或出发)填记为0．7h。各站可采取1h、3h、6h等不同结算制的办法填记。

表5－2正箕十进位小时换算表。

表5－3逆算十进位小时换算表。

2)以标准换算小时(4栏)分别乘各栏、栏)的车数，将各项乘积填记在各该换算车小时栏内栏各栏的和应等于6栏。

每日18点终了时，应将本日人、出的各项分别加总，并分出其中随同列车入、出以及各种不随同列车入、出的合计车数，作为填记“现在车报表”(运报一2)的依据。

行车日志登记着列车的到、发和通过时分，登记的规定如下：

列车出发：列车机车向前进方向起动，列车在站界(场界)内不再停车时为准。列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。

在分界站向邻局(分局)出发时，则以最后出发的时间为准。列车发出站界，是指列车的车辆(包括守车)全部发出站界。站界是以进站信号机(站界标)柱的中心线为车站与区间的分界线。

列车到达：以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时刻为准。列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为准。

列车在区间分部运行时，则以全部车辆到达前方站时分为准；如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准。

列车通过：以列车机车通过车站值班员室时分为准。

2．现在车报表(运报2)

车站统计员每日18点总结货车出入登记簿资料并编制现在车报表，用作掌握各类货车现有数及运用情况并上报铁路分局。它是调整运用车保有量，计算货车运用统计指标及编制运输工作计划的重要依据。编制“现在车报表”的原始资料除“货车出入登记簿”外，还有“运用车转变记录”、“装卸车清单”、“车辆报废和淘汰的通知书”等有关资料。

车站统计18点现在车数是用平衡法推算的，其计算公式为：

报告日18点货车现有数=昨日18点结存车数+今日接入车数-今日交出车数。

今日接人车数包括由邻站到达的货车、接收的新造货车、加入现在车的企业自备车及企业租用车和其他部门企业拨交铁路的货车等；今日交出车数包括向邻站发出的货车、报废车、从现在车中剔出的企业自备车及企业租用车和铁路拨交其他部门企业的货车等。

现在车报表中昨日结存栏：填记昨日18：00现在车合计数；到达栏：填记随同列车到达的车数，包括运用车和非运用车；其他栏：是指由其他部门拨交铁路或铁路拨交其他部门的货车。

推算18点结存运用车数和非运用车数时，应根据“非运用车转变记录”将当日修竣车数、解除备用车数等，从非运用车数中转到运用车(空车)栏内，将当日扣修车数、增加备用车等，从运用车数中(空车)转到非运用车栏内；推算18点结存重车数、空车数时，还需根据装卸车报表中当日使用车数，按车种别从空车中减掉并加入重车栏内；同时将当日卸空车数按车种别从重车中减掉并加到空车栏内。

三、车站统计货车出入的方法。

1．随同列车(包括单机、轨道车，下同)出入的货车。

1)铁路局、分局：为邻局(分局)、国外、新线及地方、合资铁路经分界站接人以及向其交出的货车。

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